[SCRUB] LIVE: Starship V3 ERSTFLUG | ERSTER VERSUCH

Einen wunderschönen guten Abend.Könnt ihr mich gut hören und sehen?Schreibt es doch gerne mal in den Chat.Da oben seht ihr einen Countdown.Es soll so weit sein.

Starship in der dritten Generation soll abheben heute Nacht, also nicht mehr heute, sondern schon am Freitagmorgen.Das Startfenster öffnet sich um halb eins.Das wird gut.Sieht momentan alles nach Start aus.Das Wetter war so ein bisschen Fragezeichen die letzten zehn Stunden.Aber SpaceX, was wir so von außen so sehen, bisher in den Vorbereitungen, die wollen das heute versuchen.

Wie das immer ist, es ist ein Testflug und ich könnte, ja, ich denke, wir werden sehen, dass sie alles dafür tun, um heute den Start möglich zu machen.

Sollte es heute nicht so weit sein, werden die das nutzen, um so eine Generalprobe einfach nochmal zu machen.Das ist kein Beinbruch und das ist typisch und gerade bei einem so ja neuen System auch absolut im grünen Bereich.

Jetzt fragt ihr euch IFT oder IFT12.Also es ist derzwölfte vollintegrierteVollintegriert meint ein Full Stack.Kann ich mal dieses Modell hier nehmen.Ganz liebe Grüße gehen raus an Androck.

Das ist nicht mehr oder das ist noch nicht Generation 3. Was hier anders ist als der aktuellen Rakete, da können wir auch noch mal drüber sprechen.Aber das Modell ist so schön handlich, da kann ich euch viel einfach dran erklären.Deshalb nehme ich mir jetzt mal die gesamte Rakete wird Starship-System genannt.Das ist manchmal ein bisschen verwirrend, weil oft am Anfang wurde von der Oberstufe mal Starship geredet.Also das gesamte System ist das Starship-System.Das ist eine im besten Fall Orbitalrakete.

Also das ist zumindest ausgelegt und da soll es hingehen.Also eine Rakete, die Dinge in den Orbit bringt, insbesondere in den in der niedrigen Erdorbit.Darauf ist das Starship-System erstmal optimiert.Es ist eine zweistufige Rakete.Das heißt, wir haben eine Unterstufe, eine erste Stufe und eine Oberstufe.Und beim Start macht erst mal die Unterstufe die ganze Arbeit und dann aber in den Orbit wird dann nur die Oberstufe kommen.

Das ist bisher noch nicht passiert.Das wird auch heute nicht passieren, denn es ist ein suborbitaler Flug.Das heißt, der Flug heute ähnlich wie die bisherigen Flüge alle vollintegrierten Starship-Flüge bisher suborbital geblieben.Das heißt, was passiert da?Wir haben also ein System mit ziemlich viel Energie, was erst mal ballert und das die Rakete auf einen Bahn schiebt.Ein bisschen ähnlich, wie wenn man einen Ball werft und der kommt dann halt irgendwann runter durch die Schwerkraft.

Und auch das wird heute wieder so passieren.

Also wir werden keinen Orbit erleben, sondern dieses System soll heute im Ganzen getestet werden und das ist dann. werden und das ist dann.Prinzip da, dass ja die ganzen Änderungen, die an der Rakete gemacht werden, dass die getestet werden können in Fluglike können das schon.Patrick, ich habe den Kommentar gesehen, sehe ich, dann muss ich kurz anschauen, was da los ist.Wenn mir das mal jemand pingen könnte, wie viele Millisekunden das off ist, dann werde ich das anpassen.Vielen Dank für den Hinweis.Und dann will ich vielleicht mache ich euch erstmal ein kleines Videochin an und zur Einstimmung, da ist jetzt erstmal kein Ton, aber dann sehen wir schon ein bisschen Starship und ich korrigiere das mal schnell.

Ich lasse das noch mal kurz ein bisschen durchlaufen und versuche das hier zu korrigieren.Hallo, 1, 2, 3.

Hallo 123 123.Sagt mal kurz, ob es besser oder schlechter geworden ist.

Hallo 123 123.Hallo.Und Hasepunkt sagt, ist es besser.Ist es immer noch ein Tick, also sollte es noch ein bisschen mehr in diese Richtung gehen.Ich habe jetzt 150 Millisekunden korrigiert.Das Video von SpaceX hat keinen Ton, da ist nämlich Musik drauf und da müssen wir mal so ein bisschen aufpassen.

Alright.

Dann hole ich mich mal wieder zurück und an meine Erklärung hat sich trotz der Tonverschiebung nichts verändert.Also das, was ich euch da erzählt habe, ist im Prinzip richtig.Es war nur ein paar Sekunden, Millisekunden daneben.Vielen, vielen Dank an Jan für den Superchat.

Und um euch das zu visualisieren, was uns da heute erwartet, schicke ich euch.

Das gucken wir uns mal kurz das Flugprofil heute an.Und das lege ich euch hier mal auf.Da seht ihr es.Die Grafik werden viele schon kennen.Die ist jetzt hier so auf einschalten mit dem Schwarz-Weiß ein bisschen.Ich mache es ein bisschen größer.

Änder das was?Ich glaube es ein bisschen.Was ich euch eben erzählt habe.Also mit zweistufiger Rakete.Was uns heute erwartet, ist ein suborbitaler Flug und das mit einer zweistufigen Rakete.Und die sind Flugverlauf grob, grob vereinfacht, natürlich nicht maßstäblich, seht ihr hier.

Wir haben die Super Heavy Rakete als Erststufe.Also der Booster wird Super Heavy genannt und der drückt erstmal das ganze System vom Startplatz weg.Das ist ein ganz nügelnagelneuer Startplatz.

Der wird heute im Prinzip eingeweiht.

Der hat seine Feier, Feiertaufe schon erlebt mit einer Triebwerkszündung des Boosters, aber hat noch keinen Flug gesehen.Es sollte also auch eine Einweihung des Pads.Dann fliegt die Rakete erstmal senkrecht nach oben, um aus den dichten Atmosphäerschichten rauszukommen.Legt sich dann irgendwann zur Seite, denn wir wollen nicht nach oben, sondern wir wollen eigentlich Horizontalschwindigkeit erreichen.Im besten Fall bei einer Orbitalrakete irgendwann Orbitalgeschwindigkeit.Diese Rakete heute wird, wie gesagt, suborbital unterwegs sein.

Also eher eine einen langen gezogener Wurf, auch wenn der um die halbe Erde drumherum fliegt. fliegt.

Wir haben den Aufstieg, 33 Raptor Triebwerke schieben die Rakete auf die Zielflugbahn und das ist tatsächlich so, da ist eine Flugbahn einprogrammiert und die Flugsteuerung der Rakete legt die Rakete dann im besten Fall auf diese Flugbahn.

Da gibt es Seitenwinde, da gibt es Dinge, die sich verändern und die Raketensteuerung muss damit im Prinzip dann klarkommen.Wir haben dann eine Stufentrennung und das ist dann der Moment, wo die meisten Triebwerke dieser 33 Triebwerke am Booster ausgehen und aber nicht eben alles, sondern die mittleren drei Triebwerke bleiben an und dann beginnt die Oberstufe schon zu feuern und da haben wir einen Bereich am Booster oben, wo dann das Abgas rausgehen kann.Und das ist eine große Neuerung, strukturelle Neuerung, die wir auf diesem Flug haben.Die schauen wir uns gleich noch mal im Detail an.Und dieses Hotstaging, das hat jetzt nicht SpaceX erfunden, es gibt es im Prinzip seit Sowjetzeiten.Die Soyuz nutzt das auch noch heute und das mindert die Gravitationsverluste.

Also dadurch, dass man permanent schiebt, verliert man oder kann man mehr aus der Rakete rausholen, weswegen SpaceX das auch macht.Dann haben wir ein Flip-Manöver, also das heißt, der Booster, der dreht um und feuert in die entgegengesetzte Richtung, weil der will im besten Fall später einmal wieder zurück zur Startrampe und dort gefangen werden.Das werden wir heute auch nicht erleben, denn vieles hat sich geändert und da gehen Sie mal eine Nummer sicher.Also die müssen auch erst mal Flugdaten sammeln.Verhält sich der Booster anders beim Wiedereintritt und bei der Landung?Also der Booster dreht trotzdem um, macht eine Zündung in die entgegengesetzte Richtung und dreht seine Flugbahn um, weil der ist ja hat ja noch Geschwindigkeit in horizontaler Richtung und die muss erst mal abgebaut werden, damit er wieder in die andere Richtung fliegen kann.

Und dann größtenteil seiner Reise ist dann aber Isaac Newton am Steuer. Steuer.also dass die Schwerkraft ihn einfach dann zurückzieht.Das ist hier bisschen falsch dargestellt, also das hier war halt Platz, aber der wird nicht wieder in diese Richtung kommen, sondern der wird näher bei der Startrampe landen und das aber nicht in der Startrampe, sondern im Golf von Mexiko.Und dieser, also alles, was vorher passiert ist, auch im Prinzip für diesen neuen Starship-Typ neu und dementsprechend kann da überall was schiefgehen, weil das Design sich schon grundlegend geändert hat.Aber gerade so die Phase von Wiedereintritt und Landung, da müssen neue Daten für Starship, den Booster gesammelt werden, die dann in die Flugmodelle reingehen.Also die versuchen natürlich alles so zu optimieren, dass das auf Ani perfekt funktioniert, aber manche Sachen die kann man einfach erst mal im Flug erst testen und dann auch schauen, wie sich der Booster verhält.

Und da er sich signifikant verändert hat oben mit dem Hotstaging-Ring und dann gibt es noch drei Gitterflossen, also den Booster anschauen.Das ist der alte Booster.Ich mache mich mal groß kurz.Alter Booster mit vier Gitterflossen, ähnlich wie die Falcon 9. Und was machen die, wenn der Booster Richtung Erde fällt?Dann können die jeweils um eine Achse drehen und dadurch wird der Booster oben angestellt und durch seine Fallbewegung in der Atmosphäre ist das ja erzeugt er im Prinzip Lift wie eine Tragfläche und dadurch kann er ja Weg zurücklegen und dadurch steuern.Und warum machen sie das?

Weil sie natürlich ein sehr kleines Ziel treffen wollen.Bei der Falcon 9 sind das die Drone-Chips oder gibt auch Landlandeplätze.Bei dem Booster heute, der wird einfach eine virtuelle Fläche im Golf von Mexiko ansteuern, aber im Endeffekt soll er das tun, was wir schon was wir schonvorher gesehen haben bei den Boostern, dass er wirklich in die Starbase zurückkommt und dann von Mechazilla, also dem Start- und Fangturm in der Luft gefangen wird und dann im besten Fall direkt wieder auf die Startrampe gesetzt werden kann.Erstens, weil er da dann sicher die tankt werden kann, das heißt im Prinzip dann die Anschlüsse angeschlossen und dann kann die Rakete kontrolliert enttankt werden mit den Resttreibstoffen, die da sind.Und im besten Fall, wenn alles cool läuft, irgendwann soll die dann innerhalb von Stunden die Rakete erneut betankt werden können und dann wieder fliegen.

Und das ist das große, große Thema von SpaceX: vollständige schnelle, verlässliche Wiederverwendung.Und SpaceX hat das Thema revolutioniert mit der Falcon 9. Also die Wiederverwendung von Erststufen hat SpaceX mehrfach demonstriert und ist so der Standard-Mode jetzt bei SpaceX.Und jetzt Blue Origin sind die ersten, die danachgezogen sind.Jetzt dieses Jahr zum ersten Mal auch ein Booster erneut geflogen und dann auch wieder gelandet.Aber so verlässlich wie SpaceX das mit der Falcon 9 macht, gibt es bisher noch niemanden, der das kann und das tut.Und Starship soll das im Prinzip aufgreifen, da weitermachen, wo die Falcon 9 jetzt schon steht und es sogar noch aufs nächste Level bringen und da zu dann auch die Oberstufe wiederverwenden.

Und die soll dann auch wieder Booster tatsächlich in die Starbase zurückkehren.Bisschen später, weil die hat ja noch ein bisschen was zu tun.Die muss erst mal einen längeren Weg zurücklegen in den Orbit und dann auch im Orbit Dinge tun.Und dann auch geht es ein bisschen um Orbit Phasing, also dadurch, dass der Orbit hergestellt ist, die Erde sich aber unter unter durchdreht.Starship im Prinzip nicht direkt dann wieder landen kann, sondern wird ein paar Orbits abwarten müssen, um dann wieder zur Starbase zurückkommen zu können.Und ja, im Endeffekt von der Logistik her wird es dann dann

so darauf hinauslaufen, dass wir ein paar Booster nur haben, weil die sehr schnell wiederverwendet werden können und aber sehr sehr viele Oberstufen, wenn das mit der Wiederverwendung klappt.Also wir haben zwar schon spektakuläre Landungen gesehen, aber bisher noch keine vollständiges Starship, was zurück in die Starbase gekommen ist und sei es irgendwie auf einem Schiff gelandet und dann dahin gefahren, sondern bisher alle Oberstufen aus den Flügen, den elf Flügen bisher hatten eigentlich ein ein ja ziemlich feuriges Ende.Manche auseinandergeflogen, ein paar sehr spektakulär auch weich im Indischen Ozean gelandet und auch da geht heute die Reise wieder hin.Also wir fliegen in SüdTexas los, wirklich ganz ganz dicht an der mexikanischen Grenze.Da können wir durch rüberspucken.Wir waren da vor Ort und das ist also man sieht die Grenze im Prinzip.

Es ist auch der Grenzfluss, der dann langgeht und dort wird gestartet und dann geht es über den Golf von Mexiko und das ist eine Änderung, die wir heute haben.Es wird nicht in der Straße zwischen Kuba und Florida durchgeflogen, sondern es wird südlich von Kuba und nördlich von Mexiko entlang geflogen und das hat mehrere Gründe.Es gab so ein paar spektakuläre Wiederentritte von Oberstufen und Flügen, die nicht so weit gekommen sind, wie sie sollten und da gab es dann doch ja gravierende Luftraum Einschränkungen dadurch und das kann mit dieser südlichen Route vermieden werden und oder günstiger gemacht werden und auch die Flugbahn soll wohl auch näher an den Orbits liegen, in denen dann die nächsten Starlink-Satelliten auch ausgesetzt werden soll.Daniel Faust fragt, was sind das die neuen neuenJa, du hast es erkannt.Also wir haben heute mit der nächsten Generation vom Starship eine Menge an Änderungen und wahrscheinlich die gravierendste sind die neuen Raptor 3. Und die wollen wir uns mal anschauen.

Und da vielleicht auch die Grafik von SpaceX einfach verwendet.Ich glaube, dies das ist schöner.Da seht ihr das Raptor Triebwerk als Animation und zwar das Raptor 3. Das sieht unfertig aus.Das sieht so aus, als würde da ganz, ganz, ganz viel fehlen.Und es ist immer noch witzig.Es gab also ehemaliger Chef von ULA, Tory Bruno, den ich sehr schätze.

Der hat mal auf ein Bild von Raptor geschrieben von ja, das Triebwerk ist ja unfertig.Das und dann hat Grinnshaw die SpaceX Chefin ein Video oder ein Foto gepostet, wie dieses Triebwerk genau so nackt feuert.Und ja, das kann man sich vorstellen.Wenn selbst so ein Superexperte daneben liegt, wie ein Rakietentriebwerk auszusehen hat, dann kann man sich so ein bisschen denken, wie revolutionär das ist.Und wenn man Vergleiche von diesem Triebwerk mit seinen Vorgängern sieht, die schauen wir uns auch noch gleich noch mal an, da sieht man dann, wie gravierend da die Verbesserungen waren.Also auch wenn wir gleich die Fotos uns anschauen, das Triebwerk sieht wirklich so auch an der Rakete aus.

Und das ist schon ziemlich ziemlich revolutionär.Da wurden ganz viele Dinge integriert und vereinfacht.Und das hat mehrere Gründe.SpaceX braucht da eine ganze Menge von.Also jeder Booster 33, dieser TriebwerkDer Oberstufe sind es aktuell sechs, es sollen neun werden.

Also viele, viele Triebwerke, die davon produziert werden sollen und SpaceX baut Produktionskapazitäten auf, um da ja in in wenigen Tagen im Prinzip Starships auszuspucken.Und dafür brauchen sie viele, viele Triebwerke.Von mal 1000 Starships war von Elon Musk mal die Rede.Das ist eine sehr, sehr große Anzahl und Fertigung optimieren, aber natürlich auch durch das Vereinfachen.Die Philosophie so ein bisschen bei SpaceX auch immer ist: Was kann ich weglassen?Alles, was keine Aufgabe hat oder was alles, was man wegoptimieren kann, das macht ein System einfacher und simpler und dadurch funktioniert es besser, lässt sich leichter fertigen und ja, das sind Ideen, die nicht unbedingt SpaceX erfunden hat, die in anderen Bereichen, in anderen Industrien auch so schon länger gelebt wurden, aber für die Raumfahrt waren das revolutionäre Gedanken und das hat bei dem Merlin-Triebwerk von SpaceX und der Falcon 9 schon extrem gut funktioniert und beim Raptor 3, was ein viel komplexeres Triebwerk ist als das Merlin-Triebwerk, ist es umso beeindruckender.

Und ich kann ja hier so ein paar Dinge zeigen oder sagen, die man hier sieht.Wir haben die Zentralachse des Triebwerks.Viele Menschen sagen so bei Raketentriebwerken, wenn sie diese sehen, ja, das das hier ist das Raketentriebwerk, aber eigentlich ist das nur die Düsenerweiterung.Der wirklich spannende Teil, der passiert eigentlich oberhalb von dieser Einschnürung, dieser ich nenne es mal Wespen Taille.Profis sagen auch der der Düsen Hals.Und da haben wir eine Turbopumpe für den Sauerstoff, der Oxidator, und eine Turbopumpe für das Methan.

Beide Treibstoffe gehen Treibstoffe gehenflüssig in das Triebwerk rein und werden auch flüssig transportiert und das werden wir auch demnächst sehen ihr seht der Countdown der steht im Moment dann bei drei Stunden das ist die der Start des Startfensters also das ist der frühest mögliche Zeitpunkt wo sie starten könnten also um halb eins nach mitteleuropäischer Sommerzeit und dann gibt's ein Startfenster von 90 Minuten in dem das theoretisch möglich ist das heißt wenn sie sich irgendwie vertun mit ihren Prozedures oder irgendwie Probleme haben oder das Wetter oder Schiffe in der Range sind dann kann sich das noch verschieben aber wenn sie im Prinzip anfangen zu betanken dann werden wir schon eine ziemlich gute Idee haben wann sie starten das können wir uns auch gleich in den der Timeline der Startverbreitung auch anschauen also flüssige Betriebsstoffe Methan und Sauerstoff und hier der kennt man es auch so ein bisschen daran dass die Leitung ein bisschen breiter ist denn man braucht mehr Sauerstoff als Methan sowohl von der Masse aber auch vom Volumenstrom und damit man diesen Volumenstrom ins Triebwerk reinkriegt braucht man auch ein bisschen eine größere Leitung zentral geht der Sauerstoff rein und dann haben wir hier drin eine ein Pumpensatz ich meine es ist hier oben zweistufig also das heißt das sind im Prinzip ja kleine kleine oder ja wie wie einfach mache ich also es sind Räder die die den den Druck erhöhen und dadurch ja als als Pumpe fungieren und das heißt sowohl den Treibstoff reinsaugen aber auch drücken in das Triebwerk rein und wie macht man das bei der den Problem was ich hier habe bietet es sich das anders man das mit Fliehkraft macht das heißt im Prinzip man hat ein Rad wo zentral die Flüssigkeit reingeht und dadurch dass das Rad rotiert und ja inRad Kanäle nach außen sind, durch die Rotation wird das Medium nach außen geschleudert und desto schneller ich drehe, desto höher ist im Prinzip die Druckerhöhung und wenn ich mir das immer noch nicht reicht, dann mache ich, lasse ich das, was dann dieser druckerhöhte Treibstoff jag ich noch mal durch so ein Rad, um noch mal eine Druckerhöhung zu machen und das ja kann ich im Prinzip auch ewig weiter so treiben, also je nachdem was für eine Druckerhöhung ich brauche.Wie gesagt, ich glaube bei bei Raptor 3 ist es zweistufig und dann hat man diesen Treibstofffluss und der geht dann in eine Turbine rein, in eine Vorverbrennung.Also wir haben diese Pumpen, die den das Zeugs pumpen und dann haben wir eine Vorverbrennung, in der ein Stückchen Sauerstoff in diesen riesengroßen Methanfluss eingespritzt wird und ein kleines Feuer im Prinzip entsteht, also ein kleines Rakiettriebwerk kann sich jetzt im Prinzip vorstellen und das die Energie, die da frei wird, die nutzt man dann über eine Turbine und die treibt die Pumpen an, die wir vorher besprochen hatten und das passiert dann im Prinzip auf einer Achse und wer mich jetzt schon ein bisschen verloren hat, der kann sich ja vorstellen, wie komplex das ist, sowas zu konstruieren, aber auch das Ganze zum Laufen zu bringen und ähnlich wie das auf der Sauerstoffseite ist, funktioniert das hier auch auf der Methanseite und ich habe da ein Video zu zum Raptor, das denke ich werden wir uns heute auch noch mal anschauen.Das ist schon ein bisschen älter, da geht's um Raptor 2 eigentlich hauptsächlich, aber wie die Verbrennung genau funktioniert und warum das so ein Vorteil ist, das so zu machen, wie SpaceX das macht, das wird da ganz gut erklärt und das funktioniert besser, glaube ich, als rein auf der Tonspur, wie ich das jetzt versuche.

Aber man kann es einfach so sagen: Das Raptor-Triebwerk von SpaceX ist das modernste Raketentriebwerk der Welt, modernste flugerprobte Raketentriebwerk der Welt.Noch kein Orbital-Triebwerk, aber das sind Spitzfindigkeiten.Sowohl was es mit dem Full-Flow-Stage Combustion Cycle gemacht haben, als auch jetzt mit der Vereinfachung und der Fertigbarkeit revolutionär.Kann man einfach so sagen.Ob die Veränderungen jetzt zum Raptor 3, ob das im Betrieb doch vielleicht zu einem Problem führt, was wir bisher nicht gesehen haben, das muss sich zeigen.Da gibt es ein paar Stimmen, die sagen, oh, ob das so cool ist und die haben die das Thema Shielding weggelassen und da die Space Load, also die Temperatur, die beim Aufstieg auf die Raptor des Boosters wirken, dass das so heiß ist, dass das Triebwerk das gar nicht irgendwie unbeschadet überstehen kann oder dass es zu anderen Problemen führt, werden wir sehen.

Man muss sagen, SpaceX hat eine ganz Menge Erfahrung, also ich traue denen auch schon zu, dass das performt und das fand ich auch ganz spannend, dass ihr in der Vorbereitung zu diesem Livestream oder generell in der Community sehr, sehr optimistisch seid, was diesen Flug angeht und ich teile euren Optimismus, wobei ich mich dann immer so ein bisschen zurücknehmen muss und sage, hey, wir waren bei Version zwei des Starships waren wir auch alle super optimistisch oder viele und da gab es dann doch echt eine ganze Reihe von Kinderkrankheiten und im Nachhinein muss man so sagen, die Iteration zwei irgendwie war da der Wurm drin und das wirkt ja so fast ein bisschen, ob durch die agile Entwicklung, dass da praktisch Hardware gebaut wurde, die die Lessons, die das Gelernte aus den ersten Flügen nicht richtig umgesetzt hat und eigentlich dann eher zu mehr Problemen geführt hat, als es gelöst hat.Im Endeffekt hat es dann funktioniert und dann wurde mit sich. wurde mit sich.auch viel daraus gelernt.Und jetzt wäre so ein bisschen die Hoffnung, dass das bei V3 nicht passiert, sondern dass wir jetzt in der Industrialisierung sind und wir dann da gute Ergebnisse direkt schon vom ersten Flug sehen.Und ihr habt mit 70 Prozent gesagt, dass ihr erwartet, dass der Flug heute gut verläuft.So und das finde ich schon eine sehr beachtliche Zahl und ich würde auch mich sogar anschließen.

Ich würde auch sagen, der Flug wird gut verlaufen und Starship kommt ein bisschen wieder ein Tritt.Ich glaube, der Booster wird es nicht schaffen zu einer Landung, sondern ich glaube, der wird irgendwo im Wiedereintritt oder bei der Landung flöten gehen, einfach weil da so viele Änderungen dran waren und die auch die Aerodynamik sich grundlegend geändert hat, dass da einfach noch Daten nicht zur Verfügung standen, um das direkt irgendwie so on Point hinzukriegen.Vielleicht täusche ich mich da, vielleicht kriegen wir das direkt auf Anhieb hin, aber das wird spannend zu sehen und deshalb schauen wir das ja.Und die bekomme ich gerade von der Regie noch eine Anmerkung: Also 22 Prozent von euch sagen, dass die Oberstufe einen Fehler haben wird, 7 Prozent sagen, dass die Unterstufe einen Fehler haben wird und ja 70 Prozent sagen, dass bei der Aufstieg und auch der Wiedereintritt von Starship funktionieren werden.Rotinator fragt: Warum baut SpaceX eigentlich so viele kleine Triebwerke statt weniger große wie bei anderen Raketen?da machen wir vielleicht, ich schau gerade, ich mache mich kurz groß und dann suche ich euch das Bild kurz raus.

Zack, können vor lachen.

Eben hatte ich noch.Oder machen es doch im Video, da kommt man es ja auch sehen.So, da machen wir es.Da kann man es kurz angedeutet sehen die 33 Raptor Triebwerke.Warum sind das denn so viele, die hier dieses Inferno abfeuern?Natürlich ist ein großes Triebwerk auch schwierig mitunter zu fertigen.

Also es ist ähnlich mit großen Raketen.Bestimmte Sachen brauchst du auch große Infrastruktur und bei, wie es jetzt SpaceX macht, dass man die Dinger in Seriefertigt, hat das Vorteile und was auch ein Punkt ist, ist, dass man die die Schubdichte nennt sich das Ganze, also unter der Rakete, wenn ich die einen gegebenen Raum habe und eine gegebene gegebene eine gegebene eine Fläche habe und da möchte ich praktisch maximal Schub daraus erzeugen und ich weniger Triebwerke da reinpacke, nutze ich diese Fläche nicht effizient aus.Wenn ich jetzt kleinere Triebwerke habe, kann ich die gegebene Fläche und das beim SpaceX auch Starship auch das Thema.Wir haben einen neun Meter Hauptdurchmesser.Ursprünglich hat das SpaceX mal überlegt, ob sie was Größeres bauen, aber man muss ja auch ein bisschen überlegen, wie ist das zu handeln, wie kann ich die Fertigungsanlage für die Rakete an sich sinnvoll gestalten und da hat man sich für diesen neun Meter Radius Durchmesser entschieden, der schon auch gewaltig ist, muss man auch sagen.

Und in diesen neun Meter Durchmesser, wenn ich da mit Triebwerken, die eben auch rund sind, viel Schub rausholen möchte aus dieser Fläche, dann haben viele einzelne Triebwerke haben da einen Vorteil.Weitere Vorteil haben wir mit dem Engine-out-Kapazität, das heißt im Prinzip, wenn ein Triebwerk versagt, dann ist das bei Starship tatsächlich gar nicht so schlimm.Also beim Booster, bei v1, glaube ich, haben wir schon davon geredet, dass drei Triebwerke im Prinzip ausfallen können in der Startphase, wirklich direkt beim Start, wenn das Ding noch auf dem Tisch steht, wo die Rakete am meisten Schub braucht und trotzdem könnte die Rakete abheben.Und während des Fluges könnten sogar noch mehr Triebwerke ausfallen.Und ich weiß noch ganz ganz zu Anfang, bevor die ersten Booster geflogen sind, war das eine der Haupterzählungen in der Community, oh so viele Triebwerke, das kann doch nicht funktionieren und kaskadierende Effekte oder Fehler, die dann im Prinzip ein Triebwerk reizt, das andere mit.Und zu dem Zeitpunkt gab es schon eine Falcon Heavy und die Falcon Heavy darf man ja auch nicht vergessen.

Das sind ja drei Falcon Nine. Nine.und jede Falcon Nine hat neun Triebwerke.Also das heißt, es waren 27 Triebwerke.Also so viel weniger als bei Starship waren es gar nicht und es gab bis heute keinen einzigen Falcon Heavy Fehlstart.Und das wo kommt diese Erzählung her?Das ist so ein bisschen die Geschichte mit der N1.

Das war die russische Mondrakete, die nie erfolgreich geflogen ist, immer im Start in der frühen Startphase Fehler hatte und da waren diese Triebwerke ein riesengroßes Problem.Dazu muss man sagen, das war 60er Jahre.Also da gab es diese Computer und nicht ja im Prinzip ein halbes Jahrhundert Learning und ja nicht nur Luft- und Raumfahrt Learnings, sondern auch Industrielarning und ja die Welt ist einfach eine andere.Und ich würde sagen, diese Erzählung, dass viele Triebwerke schwieriger zu handeln sind als als einzelne große, die hat sich so ein bisschen überlebt.Natürlich, ich habe sie hinter mir stehen.Meine Lieblingsrakete, die Saturn V Mondrakete, die ist mit fünf Triebwerken ausgekommen.

Das waren die mächtigsten Einzelkammer Triebwerke und die sind schon extrem beeindruckend und das war so ein bisschen eine andere Philosophie, die damals da gewählt wurde für die Rakete.Und ich mag dieses Triebwerk sehr gern.Ich mag die Rakete gern und die auch übrigens sehr verlässlich geflogen ist, hat da auch keinen einzigen Fehlstart.Ich denke, es hat sich so die vielen kleinen Triebwerke hat sich so ein bisschen durchgesetzt.Das B1 von Blue Origin, das ist deutlich größer als das Raptor bei ähnlich ähnlich viel Schub, was auch interessant ist.Fliegt auch erfolgreich bisher.

So weit ich weiß, keine Probleme im im Flug gehabt und da wird sich zeigen.Vielleicht erleben wir da ja auch noch etwas anderes, wobei da auch ja der Punkt ist bei der New Glenn.die hat sieben Triebwerke, die nächste Generation New Glenn oder die Schwerlastversion, die wird neun Triebwerke auch haben, also auch da der Switch oder was heißt Switch, aber viele Triebwerke und nicht weniger große.Ja, wenn euch das hier gefällt, wir wollen hier zusammen heute eine Party machen und zusammen auf den Start warten.Aktuell sieht alles sehr, sehr gut aus.Ihr seht über mir den Countdown eingeblendet, keine drei Stunden mehr bis das Startfenster öffnet und es geht um die dritte Generation Starship und da liegen ganz, ganz viele Erwartungen, ganz viele Hoffnungen auf diesem Träger, dass jetzt endlich das Starship mal zu einer Orbitalrakete wird und dann auch regelmäßig und schnell fliegt.

Also ich meine, Grunschwarzwald redet eigentlich von einer Startkardenz von vier Starts pro Monat, die eigentlich jetzt demnächst erreicht werden sollen.Hat letzte ganze Weile gedauert, der letzte Start auf die elf, der war im November, korrigiert mich.Und ja, klar, gab ein Generationswechsel für die neue Rakete, wurde eine neue Startrampe gebaut im ganz anderen Design und da mussten viele, viele Dinge passieren, deshalb war da so ein bisschen mehr Abstand dazwischen.Die Rakete musste freigetestet werden und ja, wenn der Flug heute gut läuft, da ist Hardware schon vorhanden für die nächsten Flüge, dann könnte ich mir vorstellen, dass es da schnell, schnell auch weitergeht und dass wir dann auch wirklich in den Bereich des verlässlichen Flugbetriebs übergehen werden.Und dafür legt auch SpaceX schon die Grundlagen.Also heute werden wird es auch eine Payload Demo auch geben, wo Nutzlastdummies ausgeworfen werden sollen und das ist das große, große Thema ja von SpaceX auch die Starlink Internetkonzentration.

die mit dem Starship dann auf ein neues Level gehoben werden soll.Gucken wir es auch gleich noch mal im Detail an.Die Frage mit den vielen Triebwerken kam von Rottinator95.Johnny D fragt nach dem Erklärvideo von den Triebwerken und wenn ihr da Lust drauf habt, dann würde ich sagen, dann können wir uns das Raptor ja mal noch mal im Detail angucken.Vielleicht schauen wir uns kurz noch mal die Flugbahnen noch weiter an.Ich habe ja bisher zur Erststufe nur was gesagt, da gehen wir ganz schnell noch mal kurz drüber und dann gucken wir uns den Flug der Oberstufe auch an und dann gucken wir uns die Triebwerke an.

Also vielen Dank Johnny D für deine Frage und liebe Grüße gehen raus an den Haucker, der lässt auch ein Super Chat da und sagt viel Spaß euch allen, die auch viel Spaß hauche.Alright, dann schauen wir uns die Rakete noch mal kurz an, also der Größenvergleich.Das ist immer absurd, das ist irgendwo.Ihr seht diese kleinen Metallkästchen hier unten, das sind Autos.Das Ding ist 124 Meter hoch, das ist gewaltig.Also Booster, ich meine 72 Meter, gucken wir gleich auf die genauen Werte noch mal an.

Oberstufe 54 Meter, das ist riesig.Und hier sehen wir den Erststufen Booster Super Heavy auch genannt und da sehen wir die Oberstufe Starship.Und man kann auch so ein paar Features erkennen.Also man sieht hier diese Gitterflossen, die ich immer gezeigt habe an dem kleinen Modell, mit denen dann der die Landung oder der Landeanflug gesteuert wird, der das der Rückfallen durch die Atmosphäre.Wir sehen auch hier diese Gitterstruktur hier.Große Neuerung an der Struktur von dem Booster.

Das war vorher ein Ring, der so ein bisschen ja fast auf die Schnelle zusammengezimmert wurde.Das war ja interessant, wie schnell SpaceX auf die heiße Stufentrennung gewechselt ist und dann im Prinzip mit so einer Zwischenlösung eine Lösung gefunden hatte.Und der war aber relativ schwer und der hat dann das Flugverhalten des Boosters negativ beeinflusst und der musste dann immer vor dem Wiedereintritt abgeworfen werden.Und jetzt also diese Gitterstruktur, die bleibt fest dran.Erinnert auch so ein bisschen tatsächlich an die In-1, die sowjetische, von der ich euch ja erzählt habe.Oder Soyuz hat das ja auch.

Und hier unten drunter, unter diesem Skirt, da sind die Triebwerke, die Oberstufe, die dann wirklich bei der Stufentrennung hier ihr Abgas durchfeuern.Man sieht hier die Betankungsstutzen, nenne ich jetzt mal, also die Quick Disconnect Verbindung.Das ist sehr doll geschützt.Das sind auch so Klappen dran.Das heißt, sobald die Tankschläuche abgezogen werden, gehen die Klappen zu, um diese wertvolle Infrastruktur zu schützen und dann möglichst schnell wieder verwendet werden zu können.Und man sieht einen riesengroßen Graben, einen Flame Trench.

Etwas, wovor sich SpaceX beim Starship zumindest lange vor gewehrt hat.Also bei dem ersten Starship-Startturm.Das war ja im Prinzip eigentlich nur ein großer Hocker, kann man sagen.Und ganz zu Anfang und auch einfach nur eine Beton. nur eine Beton.unten drunter war und das hat bei IFT1 beim ersten Flug für ziemliche Probleme gesorgt da ist ein praktisch losgetreten worden durch das was dann da die Beton unter dem Pad kaputt gemacht hat und ja kurz darauf wurde dann im Prinzip ein Wassersystem eingeführt was dann große Mengen an Wasser darunter gespült hat und eine Platte hatte die gekühlt war und das dann irgendwo ausgehalten hatte und jetzt für das Upgrade hat man sich dann entschieden okay wir gehen doch auf den Flame Trench etwas was man wahrscheinlich aus baurechtlichen Gründen vermeiden wollte ich meine auch das ist eine der Entscheidung war die von ganz oben kam also dass Elon Musk das gesagt nee wir brauchen das nicht und wir machen das nicht auch wenn ihm da Leute was anderes gesagt haben und letztendlich hat sich dann da rausgekriegt okay nee geht doch nicht anders und jetzt doch eher ein klassischer Startplatz Design zumindest was den Teil hier angeht der große Integrations- und Fangturm natürlich spektakulär mit diesen Stäbchen die hier an dem Turmdesign bisschen kürzer sind als in dem anderen werden dann tatsächlich die Booster in der Luft gefangen und dann wieder hier auf den Starttisch gesetzt und das soll auch dann mit der Oberstufe passieren Starship in der Oberstufe haben wir diese Flügelchen das sind Steuerflächen die sind jeweils um eine Achse schwenkbar und was machen die beim Wiedereintritt tatsächlich sogar schon in den oberen atmosphärenschichten dass sie das Starship ausrichten dass dann das Starship ich mach's mal hier nicht irgendwie in den Wiedereintritt geht sondern mit seinem Hitzeschild das im Prinzip immer wenn ihr das Schwarz seht das ist die Hitzeschildseite mit dem Hitzeschild voran mit einem leichten Winkel in die Atmosphäre eintaucht und dann auch seine Geschwindigkeit die Ansatzweise orbitalgeschwindigkeit ist sie gehen nicht direkt in den in denOrbit, sondern es ist eine Superorbitale Flugbahn, aber die Geschwindigkeit ist ähnlich hoch und die Flugbahn ist auch so gewählt, dass die Hitzentwicklung auf das Hitzeschild vergleichbar ist mit den Belastungen, die sie dann auch bei einem Orbitalflug hätten.

Und das war sehr, sehr eindrucksvoll auf den ersten Flügen, wo man das Starship dann auch wirklich in den Wiedereintritt bekommen hatte, als dann auch diese Steuerung in dieser Hyperschallphase funktioniert hat, also dass man wirklich diesen Re-entry mit diesen Flächen steuern konnte und das Kontrolle über das Starship hatte und dann auch ja bis bis in die letztliche Unterschallgeschwindigkeit dann gekommen ist.Und das hat ziemlich gut funktioniert.Da ist viel abgefackelt dabei, aber trotzdem relativ früh haben wir Landungen von Starship schon gesehen und das ist auch das, was wir gleich im Flugprofil sehen werden, denn nachdem die Geschwindigkeit abgeblutet ist, wird es ja geht es dann irgendwann in den den Teil, wo dann praktisch auch das Starship wirklich senkrecht einfach nach unten fällt und was dann passiert ist, dass dann das Starship sich auch so horizontal ausrichtet und damit diesen Steuerflächen den Flug so steuert, dass die Fläche maximal entgegen der Fallrichtung ist, um weiter Geschwindigkeit abzubauen.Und warum wird das gemacht?Weil alles, was wir mit der Atmosphäre bremsen können, brauchen wir nicht als Energie mitnehmen, denn ja, man kann propulsiv bremsen oder beschleunigen oder negativ beschleunigen, aber das kostet eben Treibstoff, den man mitnehmen muss und das senkt dann die Nutzlast.Und dementsprechend, wenn wir irgendwie die Atmosphäre zum Bremsen nutzen können, dann wollen wir das tun und das machen wir eben durch diesen Bellyflop, also den Bauchplatzcher, würde man vielleicht auf Deutsch sagen, wo man so ein bisschen wie ein Skydiver durch die Atmosphäre fällt und dann im letzten Moment Moment

das Starship sich umdreht, die Triebwerke in Fallrichtung ausrichtet, Triebwerke zündet und dann senkrecht propulsiv landet.Und das schauen wir uns kurz noch mal an, was diese Flugphasen angeht.Und das kann ich euch hier zeigen.Also wir haben Start, Super Heavy Rakete 33, Raptor Triebwerke, feuern die Rakete, senkrechter Aufstieg, 8.000 Tonnen Schub ansatzweise, die eine 5.000 Tonnen Rakete nach oben drücken.Wir gehen in die Horizontale, wir bringen da Horizontalschwindigkeit rein.Wir haben eine Stufentrennung, heiße Stufentrennung, Booster feuert noch mit ein paar Triebwerken, fast alle Triebwerke sind aus.

Oberstufe fängt schon an zu feuern, Booster dreht sich um, fliegt in Richtung Startplatz zurück, wird nicht Startplatz landen heute, sondern im Golf von Mexiko im besten Fall kommt in die dichte Atmosphärschichten.Der Ding, der wird fast bis in den Weltraum aufsteigen, so 100 Kilometer wird er schon machen, also die offizielle Grenze zum Weltraum wird dann aber wieder zurückfallen und dann durch die dichte Atmosphärschichten kommen, wird seine Triebwerke und die zentralen Triebwerke zünden, um dann weich im besten Fall im Golf von Mexiko zu landen.Die Oberstufe wird dann den Hauptteil der Geschwindigkeit aufbringen, also lass mich nicht lügen, ich meine so 6.000 Kilometer pro Stunde oder so haben wir so bei der Stufentrennung müssen wir gleich noch mal schauen, dann die Oberstufe übernimmt und muss dann halt noch mal 20.000 über 20.000 Kilometer pro Stunde da reinballern. Kilometer pro Stunde da reinballern.Dafür hat hat sie Kapazität, ich meine für 1.600 Tonnen Treibstoff, also das sind Größenordnungen.Vielleicht zum Vergleich eine Falcon 9 wiegt voll beladen, voll betankt beim Start 550 Tonnen, also dreifach so viel Treibstoff wie eine Falcon 9 beim Start wiegt.Allein in der Oberschale drin.

Die Starship wird irgendwann seine Triebwerke ausmachen und ich würde sagen, wenn Starship heute oder bei dem Flug, dem wir erwarten, ist ja schon morgen dann, soweit kommt, dass sie den bis zum Engine Cut Off kommt, dann war das ein sehr sehr erfolgreicher Flug für den neue für die neue Generation.In der Coast Phase da werden mehrere Dinge passieren, da gucken wir uns gleich auch die Timeline noch mal an.Letztendlich wird es dann in den Re-Entry gehen, den Re-Entry werden wir auch so oder so erleben, wenn Starship es zumindest bis zur Stufentrennung schafft, weil das Ding muss halt dann irgendwann runterkommen.Wenn es kontrolliert in den Re-Entry geht, erwartet uns im besten Fall eine weiche Landung mit hervorragendem Bild wahrscheinlich wieder vor Australien, und zwar Westküste im Indischen Ozean.Und ich mache euch jetzt mal ein Raptor Video an.Das ist schon ein bisschen älter und bei den gewissen Punkten werde ich dann sagen, was sich da getan hat, aber es ist einfach schön illustriert und deshalb macht es Sinn, sich das anzuschauen.

Und ich hoffe, das ist für euch okay.Kommt mal kurz mal hierher.Und dann könnt ihr auch mal sagen, wie Senkrechtstarter da aussah.Schreibt es gerne in die Kommentare.Das Video ist, ich gucke noch mal rein.Vom 17. 5. 2023, also ziemlich genau drei Jahre alt.

Also ein historisches Senkrechtstarter Video.Das möchte ich euch jetzt nicht vorenthalten.Mats ab.

Und mit dem Raptor Triebwerk hat SpaceX ein hochmodernes Raketenantriebssystem für hat SpaceX ein hochmodernes Raketenantriebssystem fürdas Starship entwickelt und plant sich nicht darauf auszuruhen.Gerade hat Elon Musk das Raptor 3 mit 350 Bar Brennkammerdruck und 269 Tonnen Schub bestätigt.Beides absurd hohe Werte.Als wiederverwendbares flüssiges Methan-Sauerstoff-Triebwerk wurde es speziell für den Einsatz in der Super Heavy Rakete und der Starship-Oberstufe konzipiert.Aber selbst wenn das Starship noch Jahre auf sich warten lassen sollte, mit seinem innovativen Design und seiner hohen Leistungsfähigkeit gepaart mit Massenproduktion bei geringen Kosten, hat das Raptor-Triebwerk das Potenzial, die Raumfahrt zu revolutionieren.

Viel seiner Faszination kommt aus seinem gestuften Verbrennungszyklus, wobei sowohl der Treibstoff als auch der Oxidator jeweils durch eine eigene Vorverbrennung gehen.Auf Englisch Full Flow Staged Combustion.Das ist nicht ganz so einfach zu erklären, aber zusammen mit einer ganzen Reihe von Besonderheiten lohnt es sich, das im Detail anzusehen.Freut euch in dieser Episode auf ganz viel Feuer und ganz viel Schub.Heute stelle ich das SpaceX Raptor-Triebwerk und seinen Zyklus vor.Wir schauen uns an, wie es funktioniert und welche unterschiedlichen Designs SpaceX verbaut.

Herzlich willkommen zu SENKRECHTSTARTER, dem Raumfahrtkanal im deutschen Sprachraum.Typisch deutsch fange ich ganz am Anfang an.Die Entwicklung des Raptors geht schon mindestens bis auf das Jahr 2009 zurück.Damals hat SpaceX zum ersten Mal öffentlich von der Entwicklung eines Oberstufenraptors gesprochen, auch wenn damals noch von einem Wasserstoff-Triebwerk die Rede war.Mit Raptor meint man bei SpaceX übrigens eigentlich einen Raubvogel, kein Dinosaurier.Bisher waren es bei SpaceX ja mit Kestrel und Merlin für die Falcon-Raketen immer Falkenarten, die auch zu den Raubvögeln zählen.

Aber spätestens mit den Draco oder den Super Draco-Triebwerken hat man sich ja bei SpaceX sowieso von der Vogel-Nomenklatur gelöst.Im August 2019 ist das Raptor-Triebwerk mit dem Starhopper das erste Mal geflogen. ist das RaptorTriebwerk mit dem Starhopper das erste Mal geflogen.Schon ewig her.Erstes Methalox-Triebwerk, zu Deutsch Methan- und Sauerstoff-Triebwerk und das erste Full-Flow-Stage-Combustion-Triebwerk, also eine gestufte Verbrennung mit komplettem Durchfluss, das je geflogen ist.Mittlerweile hat es sowohl bei den Starship-Höhenflugtests als auch bei dem ersten Flug der gesamten Starship-Rakete gezeigt, was es kann.Auch wenn es Stand Mai 2023 immer noch nicht in den Orbit geflogen ist.

Bevor wir zu den unterschiedlichen Raptor-Triebwerken kommen, wenn dir das Thema heute gefällt, lass dem Video gerne ein Like da und wenn du die neuesten Entwicklungen in der Raumfahrt nicht länger verpassen möchtest, genau unbedingt senkrecht.Gleich der Typ, oder?Ja, vom Raptor-Triebwerk gibt es an jeder Starship-Rakete mehrere Arten.Grundsätzlich funktionieren die aber alle im gleichen Antriebszyklus.Vom Meereshöhen-Raptor-Triebwerk gibt es aktuell an Starship und Booster zwei unterschiedliche.So sah das mal vorher aus.

Für Schubvektorsteuerung verfügen nur die drei Meereshöhen-Raptoren in der Starship-Oberstufe und die inneren 13 Raptoren am Super Heavy Booster.Sowohl an der Starship-Oberstufe als auch am Booster sollen sie verwendet werden, um wieder zu landen.Der Äußereingang von 20 Raptoren am Booster besteht nur aus Raptoren, die keine Schubvektorsteuerung haben und nicht im Flug erneut gestartet werden können.Hier könnte SpaceX etwas Gewicht von der Rakete in die Startplattform verlegen, denn das Starten eines Triebwerks braucht Hilfsfluide und zusätzliche Technik, die man nur mitnehmen will, wenn man sie unbedingt braucht, um möglichst viel Gewicht zu sparen.Sea-Level- oder Meereshöhen-Raptoren meint hier, dass sie auch bei den Luftdruckbedingungen von Start und Landung gut funktionieren.Tatsächlich ist der Name aber etwas irreführend, denn grundsätzlich haben alle Raketentriebwerke im Weltraum mehr Leistung, weil sie nicht gegen einen Luftdruck anarbeiten müssen.

Vakuumoptimierte Triebwerke holen dann aber noch einen Tick mehr aus dem eingesetzten Treibstoff raus, da sie das Abgas mit einer größeren Düse weiter entspannen können.Das senkt allerdings die Effizienz dieser Triebwerke in dichteren Atmosphärenschichten. größeren Düse weiter entspannen können. Das senkt allerdings die Effizienz dieser Triebwerke in dichteren Atmosphärenschichten.bis dahin sogar, dass die Triebwerke dann gar nicht funktionieren oder sie sich sogar zerstören würden.Ganz spannend: Meeresschänen Raptor sind noch nicht mal auf Meereshöhe optimiert.Normale Erststufentriebwerke, die entspannen in der Düse das Gas normalerweise auf so ein halbes Bar, das führt zwar zu sehr kleinen Effizienz-Einbußen direkt an der Startrampe, erlaubt der Rakete aber in den weniger dichten Luftschichten etwas effizienter zu fliegen, was die leichten Einbußen beim Start mehr als kompensiert.Der Booster hat allerdings ein Platzproblem.

Noch mehr Raptor-Triebwerke gehen einfach nicht hinein oder darunter und schon gar nicht, wenn sie eine größere Glocke hätten.Hier hat sich SpaceX dann gegen Effizienz und für mehr Schub entschieden.Kommen wir zur letzten Raptor-Bauart.Die dritte Version des Raptor-Triebwerks bilden die Vakuum-optimierten.Von ihnen werden aktuell drei Stück pro Starship verbaut, wobei Elon Musk schon gesagt hat, dass man später auf sechs gehen wird, um die Performance der Starship-Oberstufe zu verbessern.Neben der Größe seiner Düsenerweiterung, der Triebwerksglocke, liegt der augenfälligste Unterschied in der Farbe der Triebwerksglocke, beziehungsweise irgendwie sieht die ja anders aus.

Das liegt an der anderen Bauart der regenerativen Kühlung.Während die Meeresschänen Raptoren eine doppelte Wand für die Kühlung haben, wird das Vakuum-Raptor ab etwa einem Drittel der Düsenerweiterung in Röhrchenbauart gekühlt.Diese Art der Kühlung kennen wir von vielen amerikanischen Triebwerken wie dem F1, aber auch dem RL10, aber auch das europäische Vulkan der Ariane 5 und 6 ist in dieser Bauart ausgeführt.Jetzt fragst du dich vielleicht, warum diese Düsenerweiterung überhaupt extra gekühlt werden muss.Das wird beim Vakuum-optimierten Merlin der Falcon 9 und anderen Triebwerken ja auch durch die Abgabe von Wärmestrahlung gelöst.Deshalb blühen diese Düsenerweiterungen ja gelblich rot.

Zum einen werden diese Triebwerke nicht wiederverwendet, es ist also nicht so schlimm, wenn die Düsenerweiterung über die Brennzeit etwas leidet.Zum anderen liegt das Mwec ja nach der Stufentrennung frei im Weltraum und kann so der Stufentrennung frei im Weltraum und kann soüber die Wärmestrahlung die Energie in den Weltraum abstrahlen.Das ist bei den Raptor Triebwerken in der Triebwerksschürze des Starship oder der Starship Oberstufe so nicht möglich.Für die Oberstufe leuchtet es glaube ich ein, dass alles was für die Zündung der Triebwerke benötigt wird mitgeführt werden muss.Während das beim Merlin Triebwerk durch ein Zynfluide gemacht wird, zünden die Raptor Triebwerke mit einem elektrischen Gaszünder.

Das kannst du dir tatsächlich ein bisschen wie ein handelsübliches Gasfeuer.

Da muss ich jetzt kurz einhaken, denn das stimmt so nicht mehr.Das Raptor 3 hat nämlich, jetzt habe ich gerade ein bisschen Probleme.So, jetzt müsste, so, jetzt, tut mir leid, das hat jetzt kurz gegoogelt.Also, das mit dem Gaszünder, das stimmt nicht mehr tatsächlich, denn beim Raptor 3 haben sie bei der Zündung sich noch was Neues ausgedacht und zwar, um die Fehleranfälligkeit dieses Zündmechanismus besser zu machen oder auch dieser Zünder, die muss dann einzeln getestet werden.

Funktioniert die Zündung im Raptor jetzt?

Wie erkläre ich das?Ich glaube, ich habe es auch selber noch nicht ganz verstanden, beziehungsweise müssen ein Video zu machen, damit man das visualisieren kann.Durch ein Strömungsphänomen kann man im Prinzip sagen.Also es wird durch einen clever gewählten Geometriequerschnitt das zu zündende Gas verwendet, um eine Druckwelle aufzubauen, die dann irgendwo gegendotzt und dadurch ist zu einer.Verdichtung kommt und die dann so viel Energie freisetzt, dass wir dann dadurch die Zündung realisieren können.Muss ich mir im Detail noch mal angucken, aber so nur kurz zu erklären, dass das ein bisschen überholt ist.

Also das Raptor 3 konnte sich von diesem mitunter auch viel anfälligen Gaszünder lösen und löst es jetzt anders.

Ich hoffe, dass wir davon SpaceX vielleicht auch im Stream Informationen zu kriegen, weil das ist schon allein das allein wäre schon revolutionär am Raptor 3. Aber insgesamt ist es ein sehr sehr cooles Triebwerk.Und wir gehen gleich auf den Zyklus ein, weswegen überhaupt das Raptor so ein cooles Triebwerk ist.

Also gesagt, dass hier Gaszündung, das war noch Raptor 2. Und weiter Vorstellen, wo ein elektrischer Zündfunke die initiale Zündenergie liefert, um eine kleine Zündflamme aus Methan und Sauerstoff anzustecken, an der sich dann die eigentliche Verbrennung entfacht.Bemerkenswert, dass nach dem Update auf Raptor 2 die Brennkammerzündung eingespart werden konnte.In einem Interview mit Everyday Astronaut sagte Elon Musk, dass sie jetzt nur noch in der Vorverbründung Gaszünder haben.Er dürfe aber leider nicht weiter sagen, wie die Zündung der Brennkammer jetzt ohne eine eigene Zündung funktioniert.Ein bisschen können wir das vielleicht erraten, da beide Fluide, also Methan und Sauerstoff, ja vorverbrannt werden, kommen in der Brennkammer beide gasförmig an.Der Punkt, an dem sich Methan ohne weiteres Zutun entzündet, vorausgesetzt Sauerstoff ist anwesend, der liegt etwa bei 600 Grad Celsius.

So können wir dann davon ausgehen, vielleicht, dass die beiden Gase diese Temperatur mitbringen und sich damit selbst entzünden, sobald sie aufeinandertreffen.Wenn wir uns Videos von Testfeuerungen des Raptor Triebwerks ansehen, fällt dann auf, dass das Raptor trotz seines extrem komplexen Antriebszyklus sehr sehr schnell zündet und auf Schub geht.Das spart nicht nur Treibstoff, sondern könnte auch ein Hinweis darauf sein, dass die heißen Gase sich schon beim ersten Aufeinandertreffen selbst anstecken.Bevor wir uns den Antriebszyklus genauer ansehen, auf Schub gehen.ist ein gutes Stichwort.Sekretärin kann nur voll Stoff geben, weil ihr den Kanal unterstützt.

Hier geht wieder ein ganz, ganz großes Dankeschön an alle Schutzengel, die dem schließe ich mich an.Monitär unterstützen.Ihr helft wirklich aktiv mit den deutschen Sprachen für Raumfahrt zu begeistern.#TeamSpace.Aber wir wollten uns ja den Antriebszyklus ansehen.Vielen, vielen Dank an Cory, dass ich seine coole Animation benutzen darf.

Jetzt wird spannend.Zu seinem Kanal CBS Productions findet ihr in der Beschreibung.Los geht es an der Methanpumpe, die etwa 150 Kilogramm pro Sekunde flüssiges Methan in einen Verteilerring kurz unterhalb des Düsenhaltes pumpt.Am Düsenhals.

Kurz, weil wir das nicht so überspringen wollen.Also die Pumpe neben dem Hauptstrom oder der Hauptachse vom Triebwerk.Das ist die Methanpumpe.Erkennt man auch daran, dass es der der kleinere Querschnitt ist.

Und dann haben wir hier so viele unterschiedliche Räder.Wir wissen nicht genau, ob das so aussieht, aber grundsätzlich sehen Fliehkraftpumpen so aus und grundsätzlich sehen Induser so aus, dass sie es im Prinzip so eine Art wie so eine Schiffpropeller kann man sagen.

Der sorgt dafür, dass wir da eine eine Druckerhöhung haben, dass wir da keine Minderdruck haben.Warum macht man das?Es gibt das Phänomen, dass wenn das Fluide einem zu starken Druckabfall ausgesetzt sind, dass dann die die Temperatur bei dem, dass der Fluid gasförmig wird, absinkt.

Das klingt also.Ich glaube, alle die Physik-Leistung haben, die verstehen das.Aber wenn man da jetzt irgendwie nicht so ganz so drin ist, dann wirkt es erstmal irgendwie konterintuitiv.Aber tatsächlich, wenn ich ein Fluid habe und den Druck absenke, dann erniedrig ich dadurch auch den den Punkt, bei dem das Fluid die die

die Flüssigkeit gasförmig wird und das wollen wir hier auf keinen Fall haben weil wir wollen nämlich keine Gasblasen innerhalb unserer Turbopumpe haben und dementsprechend muss ich da so ein bisschen am Eintritt was machen um da einen zu großen Druckabfall zu verhindern weil natürlich hier oben drüber ist die die die Säule mit der ganze Rakete mit dem Treibstoff und dann haben wir hier eine Pumpe die da rauszieht die zieht wirklich richtig dran und dadurch kann es hier zu einem Unterdruck kommen der dazu führen könnte dass es sich Gasblasen bilden und die könnten entweder explodieren da reden wir von Kavitation dieses Phänomen das hat an Schiffspellern oder Schiffsschrauben kennt man das man kennt das an Pumpen und das kann massive Schäden verursachen und gerade auch bei den hohen Drehzahlen über die wir hier sprechen und deshalb mache ich da was also wie gesagt ob das im Detail wirklich so da drin aussieht wissen wir nicht aber grundsätzlich ist das gut visualisiert und hier das sind die Fliehkraftpumpen und das waren diese Räder die ich vorhin beschrieben habe dadurch dass diese Achse sich sehr schnell dreht und wenn dann man sieht hier den den Einlass das heißt im Prinzip die Flüssigkeit geht sind so Leiträder das heißt die Flüssigkeit kommt hier geht hier durch und geht dann hier rein ist dann zentral in diesem Rad drin und das Rad dreht sich ganz schnell und dann wird das durch die Fliehkraft durch die Rotation nach außen gedrückt kommt in hier Kanäle rein und dieser Kanal führt es dann in die nächste Pumpenstufe wo dann der Druck noch mal erhöht wird aber statt dass es hier dann noch mal in der nächsten Stufe geht wird es gesammelt und geht dann hier in muss ich mir angucken ne wird hier gesammelt und geht dann im Prinzip seinen seinen Weg durchs Triebwerk und was wir hier haben ist die Vorverbrennung das wird dann gleich besser visualisiert also das heißt hier haben wir eine Turbine wo dann das Abgas dasexpandiert, seine Energie auch an die Pumpe abgibt, an oder an diese Welle und die Welle betreibt dann die Pumpen.Aber das sehen wir dann gleich besser visualisiert.

Methan in einen Verteilerring kurz unterhalb des Düsenhalses pumpt.Am Düsenhals, da wird ein Triebwerk thermisch am stärksten belastet.Also hier geht das, die Flüssigkeit nach den Pumpen erstmal hin zum Düsenhals.Hier mit dem noch extrem kalten Methan die Kühlung zu beginnen.Die eine Hälfte des Treibstoffs, die fließt dann durch eine doppelte Wand am Düsenhals vorbei und kühlt die Brennkammer.Der andere Teil, der fließt nach unten und kühlt die Düsenerweiterung, das heißt die Düsenglocke.

Diese zwei Ströme erwärmten Methans werden nun wieder zusammengeführt und in den Gasgenerator der Methanturbopumpe gedrückt.Hier kommt ein kleiner Teil Sauerstoff dazu und wir verbrennen das Brenngas, brennstoffreich, also fett.Das heißt, nur ein kleiner Teil Sauerstoff ist vorhanden, aus dessen Verbrennung mit einem kleinen Teil Methan die thermische Energie für die Vorverbründung bereitgestellt werden kann.Das expandierende Gemisch aus Methan und einem kleinen Teil des Abgases aus der Vorverbründung entspannen wir jetzt über eine Turbine, um hier die Leistung zu erzeugen.

Also Methan geht rein über die Pumpen, bum bum bum bum, kühlt die Düse und mitunter geht das hier obenrand kühlt die Brennkammer, wird gesammelt, geht hier in die Vorverbründung, hier wird es gezündet mit einem ganz kleinen Teil Sauerstoff.Das heißt, der Hauptfluss Methan plus einen kleinen Teil Sauerstoff wird gezündet und will sich ausdehnen und die Energie, die da frei wird, die entspannen wir über die Turbine.Die Turbine dreht die Pumpen an und so wird diese Turbopumpe betrieben und das teilweise expandierte Methan mit ein bisschen Abgas, CO2 und Wasser, geht dann gasförmig hier in die Einspritzung, die dann die Methanpumpe antreibt.

Diesen Teil des Triebwerks ohne die Kühlung nennt man die Methanturbopumpe oder auch Methanpumpe.Das unverbrannte Methan wird nun mit dem Abgas aus der Vorverbründung gasförmig in die Brennkammer gedrückt.

Gasförmig bedeutet also Brennkammer ist hier, also es heißt hier geht das über die Einspritzung in hier in die Brennkammer.Warum mich hier der ist mir nicht aufgefallen bisher?Das hier ist ja die Düsenerweiterung.

Hat hier einen großen Vorteil gegenüber flüssigem Brennstoff, da sich das Brenngas schneller entzündet und besser verbrennt als ein Gemisch aus flüssigem Treibstoff und Oxidator.

Okay, das ist ein bisschen zu schnell für was das für das Rap da bedeutet.Denn ich mache mir kurz noch mal groß.Einer Hauptgrund, warum das Full Flow Staged Combustion Cycle so effizient ist, ist, dass diese Betriebsstoffe beide gasförmig in die Brennkammer kommen.Und viele flüssig Triebwerke, ob das jetzt das F1 von der Saturn 5 hinter mir ist oder das RD180 von den Sowjets bzw. den Russen, die nutzen oder oder Miss Merlin von von SpaceX, da werden die Betriebsstoffe flüssig eingespritzt, wirklich eingespritzt.Und damit die gut reagieren können, muss man dann Sachen damit machen.Das heißt, die die Einspritzung ist wichtig für die Effizienz.

Das heißt, dann denkt man sich so Sachen aus, wie dass man so kleine Wirbelwinde aus den Flüssigkeiten macht, die ineinander schießen und damit möglichst jeder Teil Treibstoff ein Teil Oxidator findet und dass dann eine gute Vermischung stattfindet, weil das ist die Verbrennungseffizienz, die kann man da steigern.

Das heißt, wenn da euer Thermodynamik Puff sitzt und jedem Molekül ein anderes direkt zusammensetzt. direkt zusammensetzt.und die direkt reagieren können, dann ist die Effizienz möglichst hoch.Das ist die Idealvorstellung.Dann kommst du theoretisch auf eine Verbrennungseffizienz von 100 Prozent, wenn wirklich jedes Molekül sein seine Partner findet.

Man braucht ja auch dann mehrere Partner, aber ja, wenn die Verbrennungspartner sich perfekt finden und die Energie bereitsteht, dass sie sich verheiraten können und dann die Energie frei werden können, dann hat man maximale Brennstoffverbrennungseffizienz.Und das geht mit gasförmig eingespritzten Stoffen besser und vor allem, wenn die dann auch sogar noch eine Temperatur haben, was sie ja nach der Vorverbrennung haben.

Schauen wir uns jetzt die LOX-Seite an.Das LOX Powerpack.LOX, das steht im Englischen für Liquid Oxygen, zu Deutsch flüssiger Sauerstoff.Auf der Sauerstoffseite passiert jetzt etwas Ähnliches wie auf der Methan-Seite.Die Sauerstoffpumpe drückt den meisten Sauerstoff in ihre eigene Vorverbrennung in den Gasgenerator.Nur ein kleiner Teil wird für die Vorverbrennung der Methanpumpe abgezweigt.

Da sich die LOX-Pumpe direkt über der Brennkammer befindet, geht der Sauerstofffluss von oben durch die Pumpenstufen direkt in die Vorverbrennung.Hier im Gasgenerator der LOX-Pumpe kommt dann ein kleiner Teil Brennstoff dazu, also das Methan, und wir hier, ne, da haben wir die Verbrennung.

Also hier kommt ein bisschen Methan zum blauen Sauerstoff dazu.Flüssiger Sauerstoff tatsächlich blau als Flüssigkeit.Verbrennt das ganze Brenngas Sauerstoffreich.Sauerstoffreich bedeutet, der Hauptteil ist halt der Sauerstoff, den wir auch in der Brennkammer brauchen und nur ein kleiner Teil ist ja Methan und ein bisschen dann das und das Methan verbrennt hier praktisch rückstandslos.Das heißt, wir haben viel Sauerstoff, ein bisschen CO2, ein bisschen Wasser.Das geht hier über die Turbine.

Die Energie wird frei, um die Pumpe zu drehen und dann hier in die Einspritzung.

Sauerstoffreich bedeutet, es ist mehr Sauerstoff im Gemisch als zur Verbrennung. Gemisch als zur Verbrennung.des Treibstoffs eigentlich notwendig wäre.Die thermische Energie aus dieser Vorverbründung nutzen wir dann zum Antreiben der Turbine, die über eine gemeinsame Welle dann alle Pumpenstufe darüber antreibt.Hier wird auch ein weiterer Vorteil der Anordnung der Sauerstoffturbopumpe zentral über der Brennkammer deutlich.Ich meine, das macht nur das Raptor so.So kann die Turbopumpe nämlich axial durchströmt werden.

Das heißt, der Sauerstoffmassenstrom geht aus der Pumpe axial nach unten in die Vorverbründung und nach der Turbine von dort direkt in die Brennkammer.Das spart Bauraum, Rohrleitungen, Gewicht und macht die Turbopumpe etwas effizienter.Zusätzlicher positiver Nebeneffekt: Man nutzt das massive Pumpengehäuse auch als Aufhängung für die Kardanische Aufhängung, also für dieses Schwenklager.Nachteil: Man baut so etwas höher.Am Ausgang der Sauerstoffturbopumpe wird der Großteil des Sauerstoffs und ein kleiner Teilanteil an Abgas aus der Vorverbründung nun in die Hauptbrennkammer gedrückt.Und das natürlich mit einem höheren Druck, als in der Brennkammer im Betrieb herrschen soll.

Und hier wird vielleicht ein Vorteil des Antriebszyklus deutlich: In der Vorverbründung darf ich nicht zu heiß werden, da sonst der Sauerstoff sogar die genialste Legierung auffrisst.Ich kann also nur eine begrenzte Menge Gemisch vorverbrühen.Tue ich das in beiden Massenströmen, also sowohl bei Methan als auch beim Sauerstoff, kann ich die größtmögliche Menge vorverbrühen, ohne Temperaturlimits zu überschreiten.Das wiederum erlaubt mir deutlich höhere Drücke in der Brennkammer oder aber ich verzichte auf etwas Druck und schonere dadurch das Triebwerk.Und bedenkt, von was für absurden Drücken wir hier sprechen.Damit in der Brennkammer 300 Bar und mehr ankommen, muss das Gas vor der Turbine ja deutlich höhere Drücke haben, da es sich ja sonst nicht zum Betrieb der Turbine entspannen kann.

Laut Elon Musk sind es mehr als 600 Bar.Und das kann man durchaus nachvollziehen, wenn man die Werte von RS25 oder dem RD-180 kennt.Sogar die 300 Bar sind nicht mal die Grenze. Grenze.einmal der Zielbrennkammerdruck.In Tests wurden auch schon 330 Bar erreicht.Das ist schon ein Extrem.

Jetzt sind wir bei 350 Bar sogar.Was bisher erfolgreich geflogen ist.300 Bar, das entspricht ja etwa dem Wasserdruck in 3.000 Metern Tiefe.Das größte Flüssigtriebwerk, das F1 des Saturn V. Ich lieb's ja, Rakete.Ich habe sie ja da stehen.

Hatte läppische 70 Bar Brennkammerdruck.Und hier sehen wir ein bisschen das, was ich vorhin meinte mit der Schubdichte.Also es heißt, wenn wir eine Rakete haben mit der Fläche, man sieht, dass diese fünf Triebwerke diese Fläche nicht optimal ausnutzen.Das heißt, wenn man jetzt mehr Schub drunter kriegen möchte, dann hat man eigentlich da gar keinen Platz dafür.Die müssen, die sind ja auch schwenkbar, dann sind die sich auch selber im Weg.

Ganz interessant.Elon Musk hat in einem Interview gesagt, sie versuchen bei SpaceX immer den Schub der Triebwerke zu erhöhen.Effizienz sei nett, aber letztendlich solle ein Triebwerk vor allem Schub erzeugen.Beim Merlin-Triebwerk der Falcon-Raketen konnte das von einem eher bescheidenen Schub zu Zeiten der Falcon 1 von 35 Tonnen auf mittlerweile 100 Tonnen gesteigert werden, ohne schwerer zu werden.Was es zum mit Abstand besten Schub-Gewichtsverhältnis aller Orbitalraketentriebwerke macht.Aber die Raptor-Entwicklung, die ist ja noch nicht abgeschlossen.

Ich würde mich nicht wundern, wenn SpaceX seinen eigenen Rekord des Merlin-Triebwerks mit einem Schub-Gewichtsverhältnis von 190 mit dem Raptor noch bricht.Aktuell ist das Raptor mit 1,6 Tonnen Gewicht bei 230 Tonnen Schub halb so schwer wie das RS-25 von Space Shuttle und SLS und hat trotzdem mehr Schub und damit ein SGV-Schub-Gewichtsverhältnis von 143 und plant sich nicht darauf auszuruhen.Gerade hat Elon Musk das Raptor 3 mit 350 Bar.Jetzt sind wir mittlerweile bei 350 Bar.169 Tonnen Schub bestätigt.

Schub sind sie ein bisschen runtergegangen.250 meine ich.Stateen Sie jetzt.

Gerade in der Wiederverwendung ist das Schub-Gewichtsverhältnis noch besonders interessant, weil man das Gewicht ja zurückfliegen muss. SchubGewichtsverhältnis noch besonders interessant, weil man das Gewicht ja zurückfliegen muss.und dann landen.Elon Musk hat gerade einen Testplot veröffentlicht, der das Raptor 3 zeigen soll.Mit sagenhaftem 350 Bar Brennkammerdruck sollen so 209.Das Video, wie gesagt, von Ziel 2023.Angenommen, das Gewicht.

Wir schauen uns das hier aus historischen Gründen an und weil es besser erklärt, als ich das auf der Tonzspur machen könnte.66 und damit sehr nah an das Merlin heranbringen.Der Test wurde vermutlich von NASA Spaceflight gefilmt.Dazu schrieb Elon Musk, dass sie eigentlich nicht erwartet hatten, dass das Triebwerk die Belastung aushält.Bei 33 Raptor-Triebwerken am Booster und angenommen, dieser Schub kann regulär an der Rakete realisiert werden, sprechen wir dann von 8.877 Tonnen Schub.Ein völlig absurder Wert.

Wie genau das Raptor 3-Triebwerk aussieht, wissen wir noch nicht, aber Elon Musk setzt darauf, dass sie noch mehr Dinge entfernen oder integrieren.Wissen wir mittlerweile.Ich zeige es auch gleich nochmal, weil es so schön ist.Triebwerke ganz weglassen zu können.Die Triebwerke werden also noch aufgeräumter und glatter werden.Hitze wird aber weiter ein Problem bleiben.

Der Wunsch von vielen Raketennerds, die Filmkühlung innerhalb des Raptors zu reduzieren, wird wohl nicht so einfach umsetzbar sein.Hier muss also weiter Treibstoff am Düsenhals eingespritzt werden, um dort die extrem beanspruchte Wand vor dem Schmelzen zu bewahren.Das angepasst wurde bei Raptor 2, kann ich auch nicht sagen.Die Five Groben Filmkühlung.Wie das Raptor liegt ein Kostenvergleich nahe.Obwohl das RS-25 durch das Space Shuttle Programm der NASA ja entwickelt wurde, muss die NASA für jedes neue Triebwerk im Artemis Programm mehr als 100 Millionen Dollar hinlegen.

Wir wissen nicht gesichert, wie viel das Raptor in der Produktion kostet, aber Elon Musk hat als Zielpreis 1.000 Dollar pro Tonne Schub ausgegeben.Das wären dann nur etwa 250.000 Dollar pro Triebwerk.Selbst wenn Elon Musk da zu viel will und sie doch auf eine Million Dollar pro Triebwerk kämen, hätten wir da einen Faktor. Triebwerk kämen, hätten wir da einen Faktor.100 zwischen Old Space und New Space.Das ist schon krass.Aber damit SpaceX daraus überhaupt einen Vorteil erzielt, muss das Raptor erst einmal Geld verdienen.

Und wie wir aus dem Twitter Space Interview mit Elon Musk wissen, hat SpaceX gerade die Produktion des Raptors gedrosselt, weil sie derzeit mehr Triebwerke haben.Ein bisschen alt, also das drei Jahre alt hat, also mittlerweile an.Sehr aufmerksamen Interviews, die verlinke ich dir unten in der Beschreibung.Wenn SpaceX mal in einen regulären Startbetrieb des Starships übergeht, wird man allerdings genau.Das ist jetzt alles viel hypothetisch.Das können wir, glaube ich, hier ausmachen.

Sich Triebwerken an jeder Starship-Brakee, wäre der Bedarf dann nämlich sehr, sehr hoch.Zumal Elon Musk ja davon ausgeht, dass es noch ein paar Jahre dauern wird, bevor sie die Wiederverwendung beim Starship in den Griff bekommen werden.Erst mal keine Wiederverwendung und Wegwerf-Raptoren.Ja, aber das macht es ja eigentlich für uns noch mal extra spannend.Das bedeutet nämlich, dass wir die supercoole Entwicklung der Wiederverwendung von der Vergangenheit noch einmal geschenkt bekommen und nach jeder gescheiterten Landung wild spekulieren können, woran es gelegen hat, wie lang es noch dauert und wann wir endlich die nächsten großen Sprünge da draußen angehen.Besorgt euch schon mal Popcorn und stellt die Getränke kalt.

Die Zukunft der Raumfahrt, die wird unglaublich und wir sind da live dabei.Unser persönlicher Apollo Moment.Ich würde sagen, bis zum nächsten Mal.Immer schön in Senkrechtbleich.Ja, Chimo.

Das war doch unterhaltsam, oder?Ja, schreibt mir gerne mal in die Kommentare, wie ihr das Video findet.Für mich ist es natürlich auch spannend, das zu sehen, wie ich mich verändert habe oder wie sich Senkrechtstarter verändert hat.Grundsätzlich technisch hatte Mo aus der Vergangenheit recht.

Also hat das gut erklärt, würde ich sagen.Und wir müssen dann ein Update machen.Wir müssen mal in jetzt reingehen, sobald wir ein bisschen mehr Informationen zum Raptor drei bekommen, wie das innen aussieht und dann auch der Animationen und Grafiken, wenn wir da sind, dann machen wir dann mal ein Update zu und gerade diese das Thema Zündung und Zündung undwie das mit der Vereinfachung ist was weggefallen ist außen das ist doch schon sehr spannend und da brauchen wir glaube ich ein Update mal zum Raptor trotzdem wie die Verbrennung funktioniert und warum das eine gute Idee ist Dinge so einzuspritzen und so das Triebwerk so zu betreiben wie beim Raptor das jetzt der Fall ist ist glaube ich ein bisschen rübergekommen ich habe eure Kommentare in der Zeit strenglich vernachlässigt vielleicht um euch abzuholen für alle die jetzt gerade erst reinschalten über ihr mir zwei Stunden zehn dann könnte das Starship starten noch sieht das auch alles sehr sehr gut aus betanken erwarten wir etwa eine Stunde vorher und das sollten wir dann auch sehen und der Livestream also wenn sie mit dem Betanken anfangen kurz darauf sollte der auch dann losgehen und das ist dann auch das klare Zeichen dass sie wirklich versuchen einen einen Start anzugehen Loki fragt Mosen die Kacheln auch neu nein die sind nicht neu das Grundprinzip dieser Hitzeschutzkacheln ist im Prinzip eigentlich Space Shuttle Technik ein bisschen erweitert ein bisschen ein anderes System aber grundsätzlich die der physikalische Wirkmechanismus dieser Kacheln das ist ein keramischer Hitzeschutz der für das Space Shuttle ursprünglich mal entwickelt wurde also ein ja im Prinzip Silikat Glas Werkstoff der ja zu Glasfasern versponnen wird und dann zu Grünlingen zusammengepresst wird und dann wird das ganze Ding keramisiert in einem Ofen ausgebacken und dann was dann passiert ist dass diese Glasfasern im Prinzip an ihren Berührungspunkten sich miteinander verschmelzen und dann einen sehr leichten porösen Werkstoff bilden das ist eigentlich hauptsächlich Luft oder nichtUnd das ist das, was im Prinzip dann das Starship beim Wiedereintritt vor dieser enormen Hitze schützt.Aber danke für die Frage, Loki.

Bella Punky fragt: Wir haben auch ein oder fragt nach einem Merch-Shop.Das zeige ich natürlich sehr, sehr gerne.Shop.Senkrechtstarter.Net.Und dann findet ihr uns oder natürlich den Link unter dem Video oder unter unserer Beschreibung, wenn ihr euch mit Senkrechtstarter Merch eindecken wollt.

Tassen sehr, sehr beliebt.Den Becher habe ich gerade heute benutzt.Funktioniert sehr, sehr gut, was thermische Isolierung angeht.Also ich habe den mit heißem Kaffee gefüllt und hatte nach 40 Minuten, 50 Minuten Fahrt immer noch sehr gut trinkbar heißen Kaffee.

Also kann ich bestätigen.Tatsächlich der Metallstrohhalm.Das war fast ein bisschen krass.Also wahrscheinlich hätte ich einfach direkt draus trinken sollen, weil er eben so noch so lange heiß war.

Alright, genug der Eigenwerbung.Nein, nicht genug der Eigenwerbung, weil wenn euch das hier gefällt, wenn ihr Raumfahrt mögt und wenn ihr Bock habt auf die grandiose Zukunft der Raumfahrt, unbedingt abonniert lassen, unbedingt auch die Glocke anmachen, denn ich gehe davon aus, dass der Start heute sehr gut geliefert wird und dass wir jetzt bald sehr viele Starship Starts sehen werden.

Und dann wollt ihr das nicht verpassen.Und mit dem Abo und einem Like helft ihr dem Kanal, auch dass wir besser ausgespielt werden.Aber ihr tut euch auch einen Gefallen, dass ihr natürlich benachrichtigt werdet und dass wir dann diese krassen Events, die uns jetzt gerade dieses Jahr, aber auch eigentlich die nächsten Jahre, das wird einfach eine Feierlei, was an uns an Missionen und an Starts erwartet und testen. testen.

ja.

Und ein ganz ganz lieber Gruß geht an alle Schutzengel raus, also alle Menschen, die SENKREICHSTARTER monatlich monatlich unterstützen.Wenn du das auch machen möchtest, als kleiner Benefit gibt's ja die Videos vorab und ohne Werbung.Der Link zur YouTube-Kanalmitgliedschaft, der ist unter dem Video.Und ich ist vielleicht ein bisschen verwirrend.Ich sage immer Schutzengel.

Das hat sich irgendwie für mich eingebürgert, weil irgendwie es hat was mit Fliegen zu tun.Und für mich sind alle Unterstützer in jeglicher Form sind die Schutzengel von von SENKREICHSTARTER, weil sie diesen Kanal ermöglicht haben.Ich habe ja, als ich mich selbstständig gemacht habe, ja, da war im Prinzip nichts da.

So, ich habe da waren nicht wirklich Kanaleinnahmen da und relativ schnell gab's dann die Schutzengel, die mich durch eine krasse Durststrecke durchgetragen haben und ja auch so ein bisschen so eine Lebensversicherung für diesen Kanal sind, weil wenn ich keine Videos mache, dann gibt's keine Einnahmen.So und das Problem kennt jeder Selbstständiger, dass wenn die Arbeitskraft irgendwie flöten geht, dass dann das nicht funktioniert.Und man kann ein bisschen besser ruhiger schlafen, wenn man weiß von wegen, okay, es gibt die Schutzengel und so eine Grund Grundrauschen an an Unterstützung ist da.Und wenn ich mal wirklich mal halb tot wäre, dann könnten wir auch mal eine eine News ausfallen lassen.Wer jetzt schon seit sechs eineinhalb Jahren so lang wie wir das machen schon dabei sind, weiß, dass wir bisher jede Woche ein Video rausgebracht haben und dass wir da wirklich sehr dahinter sind und wissen, dass ihr das braucht und dass ihr euch sonntagmorgens die News wünscht.Und das ist uns natürlich mega wichtig, dass ihr auch diese dieses Format konsumieren könnt.

Alright.

Ja, Turtle sagt Turtle 1186.Alle mal den Stream liken.Dem kann ich mich anschließen.Wenn euch das hier gefällt, gerne Like da lassen.

Patrick fragt, wer war der junge hübsche Mensch da oben, der eben.Vielen Dank. Dank.Car Carola Cayet sagt nicht nur das Triebwerk hat sich entwickelt, nein, also wir haben bei Version drei tatsächlich eine ganze Menge an Updates und wir könnten das Starship Video schauen, was wir jetzt gerade gemacht haben.Das greift das sehr sehr gut auf, was wir dafür Änderungen haben.Ich zeige euch vorab, glaube ich, aber erstmal ein paar Bilder, wo man die Feature auch gut erkennen kann.Und zwar zum Beispiel hier.

Was können wir auf diesem Bild sehen?Nummer eins, hier fehlt doch was, nämlich der Booster hat nur noch drei Gridfins.Bisher waren es vier, ähnlich wie bei der Falcon neun und jetzt sind es drei.Grundsätzlich, wenn man etwas um drei Achsen steuern möchte, ist einem das grundsätzlich klar, das muss doch auch mit drei gehen.Aber natürlich ist es irgendwo asymmetrisch und sieht erstmal irgendwie komisch aus.Aber sich SpaceX sich überlegt, okay, das können wir so gut machen und tatsächlich wird wohl über auch belegt, ob sie auf zwei gehen könnten.

Wären wir dann sehen.Die sind deutlich größer als die vorherigen, ich meine 50 Prozent größer jeweils und ja, dass die gewaltig sind im Vergleich zu dem kleinen Mannequin hier, das kann man hier glaube ich gut sehen.Und hier kann man auch sehr gut diese neue Struktur sehen.Also das ist der obere Teil der Hotstaging Ring, der jetzt kein Ring eigentlich immer ist, sondern sagen wir Hotstaging Sektion, weil das ist einfach die ober der Oberteil des Boosters mit der Aufnahme für das Starship.Starship wird da ich tatsächlich wirklich einfach drauf geklickt eingehakt.Man kann hier so ein bisschen die Vakuumoptimierten Raptor der Oberstufe sehen, also die Triebwerke, die vorhin wirklich Vollgas drauf.

Die mittleren schwenkbaren Triebwerke, die werden so nach außen gestellt, damit die nicht senkrecht da auf die diesen Dome feuern, sondern wenigstens ein bisschen seitlich raus.Inwieweit SpaceX hier auch das nutzen wird, was sie bei den vorherigen Flügen gemacht haben, dass sie durch das Abgas dem Booster so einen kleinen Push geben, um den zu drehen, das wird sich zeigen.Macht ja im Prinzip Sinn, weil das Abgas, das tut der Oberstufe nicht weh, wenn das Abgas irgendwo anders drauf ballert, also die Energie, die da noch drin steckt, wenn das genutzt werden kann, um den Booster zu drehen, why not?So, ne, eigentlich eine coole Idee.Und bei den vorherigen Flügen ging es wohl auch darum, dass sie das dadurch in eine kontrollierte Form machen können, dass es vorher tatsächlich eher unkontrolliert war und sie gar nicht so genau wussten, wie der Booster von der Oberstufe wegdreht und dann praktisch Treibstoff aufgewendet werden musste, um den Booster erstmal in die richtige Position zu drehen und so weiter.Und durch dieses gezielte Umdrehen durch das Abgas der Oberstufe konnte man da wohl Treibstoff sparen.

Und das ist wichtig, weil kann man sich gar nicht so vorstellen bei so diesen riesen Mengen an Treibstoff, um die es hier geht, über 3000 Tonnen sind es in der Unterstufe.Wir gucken uns jetzt gleich noch mal die genauen Werte an.Dass aber alles Treibstoff, den ich durch den Wiedereintritt bringe und den ich auch in der Landung mitbringe, dass das ja Sachen ist, die ich vorher erstmal irgendwie in die Rakete packen muss und die mich auch bei der Landung irgendwo hindern, das leuchtet, glaube ich, ein.Und wenn man da was weglassen kann, funktioniert das gut.Der direkte Schluss von wegen ich spare Tonne in der Unterstufe und ich gewinne Tonne, nutzt das, das stimmt nicht.Der Wert, so typischerweise, ich meine bei der Saturn V war der, glaube ich, lass mich nicht lügen, über zehn.

Ich meine zwölf oder vierzehn sogar Tonnen.Das heißt, du musstest im in der ersten Stufe14 Tonnen einsparen, um eine Tonne in der Nutzlast in der Oberstufe zu gewinnen.Und bei Starship wird das eine ähnliche Größenordnung zumindest sein.Während in der Oberstufe ist die Rechnung ziemlich einfach: Jede Tonne, die ich in der Oberstufe sparen kann, ist eine Tonne mehr Nutzlast.Und Nutzlast im Englischen finde ich das schönere Wort, sogar als Payload, die Last, die für den Flug bezahlt.

Das ja auch Dinge.Ich glaube, Großgewichtsparen an der Gesamtrakete, das ist ja alles schwerer geworden, sind Details.Sie konnten an den Engines konnten sie Gewicht sparen.Das Shielding haben sie weggelassen und so weiter.An der Oberstufe mit Sicherheit kriegen wir da auch noch Infos nachher im Stream, wenn SpaceX dann live ist.Hier diese Hutzen da, das sind tatsächlich die Dockingadapter.

Die kennen wir aus der Animation her.Da, also das sind die die Weibchen.Dann wird es ein Starship geben mit Männchen, wo dann so Adapter rausklappen, die dann da reingehen.Und davon gibt es praktisch insgesamt über das Starship vier Stück.Eins hier, auf der anderen Seite auch und dann jeweils oben, wo die dann miteinander docken können und dann auch Treibstoff transferiert werden kann.Und Thema Treibstoff, da sehen wir hier, wie das Starship dann auch mal betankt wird.

Dann gleich.Diese Hutzen aber auf jeden Fall neu.Und von außen also hier auch die wie die wie die diese Raceways, wo dann die Kabel oder Leitungen drin sind.Das sieht alles ganz ganz anders aus als noch bei den vorherigen Flügen.Und mal schauen, ob ich das sehe.Also hier in dem Bild auf jeden Fall sichtbar gut zu sehen die neuen Gridfins, der Hotstaging Teil, diese neuen Dockingadapter, die Raceways hier sind ein bisschen anders.

Das Hitzeschild sieht viel glatter aus als noch bei vorherigen Flügen und Geometrie-Änderung mit Sicherheit auch noch ein paar Sachen. Sachen.die sich da geändert haben Starship die Oberstufe insgesamt ein gutes Stück länger also Längenzuwachs eigentlich hauptsächlich in der Oberstufe gar nicht im Booster ist gar nicht so viel dazu gekommen wobei beide mehr an Treibstoff gekriegt haben beim Booster ist man natürlich auch dadurch dass man diesen Hotstaging Adapter weglassen konnte und mehr Länge hatte jetzt hat ist dann natürlich auch was dazu gekommen beim Starship ist ein ganzer Ring Sektionen dazu gekommen plus dass sie die die die die Tankenden im Prinzip auch flacher gemacht haben weswegen da auch mehr Treibstoff jetzt rein passt alright das war die Frage von oder der Zuruf von Carola Kait Kait dass nicht nur das Triebwerk sich entwickelt hat Jörg Wagner fragt der Booster beschleunigt ja hauptsächlich horizontal um Delta V zu erzeugen und legt dabei doch sicher eine erhebliche Strecke zurück der Rückflug zum Pad beim Catch muss doch eine erhebliche Menge Resttreibstoff erfordern und der muss doch hochtransportiert werden beschleunigt und wieder abgebremst werden das sollte der Payload erheblich reduzieren ist das nicht ein sehr hoher Preis für die Wiederverwendung und da trifft du einen einen großen Punkt das ist ein hoher Preis und deshalb optimiert man da sehr dran und dieses mit dem mit den Gitterflossen oder auch hier diese diese Strakes was die auch machen ist dass der Booster dadurch in Anführungszeichen gleiten kann bei seinem Weg durch durch die Atmosphäre und dann auch horizontale Strecke überbrücken kann ohne dass dafür Treibstoff aufgewendet werden muss und was du auch nicht vergessen darfst natürlich vorher hat der Booster ja das die Oberstufe auch beschleunigt und war insgesamtauch schwerer.Also du brauchst jetzt für den Rückflug musst du nicht mehr ganz so viel Energie aufwenden wie für den Hinflug, weil das ganze Ding ist jetzt ein bisschen leichter.Aber natürlich willst du das minimieren und da so wenig Treibstoff wie möglich für dieses, für diesen Boostback einsetzen.Und tatsächlich wird auch wirklich nur die horizontale Geschwindigkeit umgekehrt.

Bei der Stufentrennung und nach dem Boostback steigt das Ding immer noch auf, weil die vertikale Geschwindigkeit da will man im Prinzip eigentlich nichts dran machen, weil runterkommen muss das Ding ja sowieso, sondern erst im allerletzten Moment, bevor das Ding praktisch einschlägt, will man bremsen.Und das haben wir auch schon sehr eindrücklich gesehen.

Vielen Dank, York, für deine berechtigte, gute Frage.Und das ist der Punkt, wo halt einfach da muss alles sitzen und da muss man sehr, sehr gut ingenieieren, dass sich das lohnt und dass sich, dass das funktioniert.

Und auch hier ein Grund, warum Falcon 9 hauptsächlich ja eigentlich auf dem Drone Ship landet, weil da deutlich weniger Treibstoff verwendet wird oder beziehungsweise Nutzlast halt maximiert werden kann.Beim Starship natürlich ein Tick ein anderes Konzept mit der schnellen vollständigen Wiederverwendung, dass man sagt, man möchte halt einen Einsatz ähnlich wie Airlineer und deshalb diese ganze Infrastruktur, die man bei der Falcon 9 vorhat mit den Schiffen und man muss das ganze Ding wieder aufsetzen und so, dass man das versucht zu minimieren und dadurch, da kommt man dann irgendwo nicht um das zurückfliegen zur Starbase drumherum.

E2KI fragt: Sind die Meereshöhen und Orbitaltriebwerke baulich unterschiedlich oder haben sie nur andere Zuflüsse, Oxidator und so weiter?Gute Frage.

Und ich schaue gerade.Machen wir das hier?Ich mache mich mal kurz groß, dann seht ihr mich nicht beim Suchen.Das können wir vielleicht in der Grafik am besten sehen, in der Direktvergleichsgrafik.Und wenn wir da schon sind, dann können wir uns die Stats auch eigentlich mal angucken.Also das ist die offizielle SpaceX-Website zum Starship.

Da seht ihr auch nochmal das ganze Ampel-System.Hier sieht man, hier fehlt eine von den Finns, also das ist die eine upgedatete Animation.Das ganze Ampel-System 124 Meter hoch, 9 Meter ist der Hauptdurchmesser, also von hier bis hier.Gesamtbreite ist ein Tick breiter, besonders hier an den Stellen kann man das ja ahnen.Aber der Hauptdurchmesser der der röhrenen Segment, das ist 9 Meter.Payload Capacity soll über 100 Tonnen sein, vollständig wiederverwendbar.

Ja, muss es noch demonstrieren, dass es das kann.Die Oberstufe sehen wir hier als Chip.Hier diese Steuerflächen für dann den Wiedereintritt, die Steuerungen Wiedereintritte, aber auch für den den den Belly Flop, das horizontal fallen durch die Atmosphäre, um Geschwindigkeit weiter abzubauen.Hier sieht man den Pasty Dispenser, also da wo die Nutzlast ausgeworfen werden soll, dass wir auch heute im besten Fall demonstriert sehen und im Zweifelsfall auch Kameras dann auf den Starlings wohl installiert sind, die dann das Sitzechild den Zustand wohl von außen sich anschauen sollen, wobei ich mir frage, wenn die hier auswerfen, wie die das Sitzechild auf der Seite filmen sollen dabei.We'll see.9 Meter Hauptdurchmesser, 52 Meter ist das Ding hoch, 1.600 Tonnen Treibstoff.

Ich habe es vorhin schon gesagt, 550 Tonnen ist eine voll beladene, voll betangte Falcon 9, dreimal so viel ist das. so viel ist das.hier nur der Treibstoff drin und Schub tatsächlich sogar ein Tick mehr als das Ding wiegt.Das war bei früheren Flügen mitunter auch weniger.Denken Sie, wie soll das denn funktionieren?Ja, wenn die Oberstufe sich von dem Starship trennt, dann ist sie ja schon in der Luft und schon am Fliegen und dann brauche ich dann auch nicht mehr Schub als Gewicht bei einer Rakete, die senkrecht abhebt entgegen der Schwerkraft.Es ist einleuchtend, dass man da mehr Schub braucht als Gewicht, sonst würde man sich nämlich nicht bewegen.

Bei einer Oberstufe kann das anders sein, wobei das ein sehr geringes Schub-Gewichtsverhältnis ist für eine Oberstufe, aber das liegt natürlich auch an diesem Oshi-System, was wir da haben.Booster 72 Meter hoch, 9 Meter Hauptdurchmesser haben wir schon, 3.650 Tonnen Treibstoff, absurd Schub 8.240 Tonnen Schub, also das ist schon völlig verrückt.Also 33 Raptor-Triebwerke, hier sieht man, die liegen auch komplett frei hier außen.Ich habe es in dem Technikvideo tatsächlich falsch gesagt.

Also jedes jedes einzelne dieser 33 Triebwerke in der ersten Stufe hat so viel Schub wie zwei A380, also ja Startschub A380, also das Maximalschub und die haben da 33 von.Das ist im Prinzip ja 8.240 Tonnen könnten die senkrecht nach oben drücken.

Wie schwer der Booster ist, wissen wir nicht.Die Trockengewichte kennen wir nicht.

Das ist auch vielleicht eine gut gehütete Wert vielleicht, weil das sagt schon sehr viel über über die die Performance aus.

Aber ja, allein die Sachen, die hier stehen, sind schon sehr beeindruckend und das hier. schon sehr beeindruckend und das hier.ist größer als eine Falcon 9. Also das heißt, die erste Stufe ist schon so groß wie die Hauptrakete von SpaceX und da drin ist ein Downcammer, eine große Treibstoffröhre, die das Methan durch den Sauerstofftank nach unten befördert.Die im Prinzip so groß ist wie die Falcon 9. Das war schon auch absurd, das zu sehen, als da die ersten Bilder der Fertigung von dem neuen Booster um die Welt gegangen sind.

Ja, gibt's hier noch was sagen?Vielleicht sowohl Starship als auch der Booster.

Wir haben unten der größere Tank ist der Sauerstoff und der kleinere Tank ist das Methan.

Ist eher untypisch für Trägerraketen, dass sie den Oxidator unten fahren.

Also bei zum Beispiel Falcon 9 ist haben wir unten das RP-1, Kerosin ähnlicher Stoff und dann oben den Sauerstoff liegt so ein bisschen beim Flugverhalten dadurch, also wenn man eine Rakete haben möchte, die sehr stabil fliegt, dann versucht man viel Gewicht nach vorne zu packen, weil man das besser balancieren kann.Da ist immer so mein Beispiel der Besenstiel.Ich weiß jetzt nicht, ob ich es habe, aber hier vielleicht veranschaulicht.Ich will jetzt nicht, dass es hier rum untergeht, aber beim Besen könnt ihr euch das glaube ich vorstellen.Also lasst mal einen Besen mit dem Besenteil nach unten versucht ihn zu balancieren oder dann macht den Besenteil mal nach oben.Wenn das Gewicht oben ist, könnt ihr viel besser den auf dem Finger balancieren als andersherum.

Und so ähnlich ist es bei einer Rakete im Prinzip auch.Wir haben mehrere Angriffspunkte, der Luftangriffspunkt, zumindest wenn wir in der Atmosphäre unterwegs sind, aber den Schubangriffspunkt und im Prinzip die Raketensteuerung muss mussdie balancieren und wenn das Gewicht weit vorne ist dann fliegt die Rakete von sich aus schon ganz gut hat ein stabiles Flugverhalten und Starship System hat das anders das haben wir beim ersten Flug auch so ein bisschen gesehen dass das Ding irgendwann komplett aus der Kontrolle getrudelt ist klar gab es auch noch andere Gründe aber ja Starship wenn die Steuerung nicht funktioniert hat kein keine stabile Fluglage sondern da muss einfach die die Steuerung permanent dass die Rakete auf auf Kurs halten und das warum macht SpaceX das ja wegen der Wiederverwendung also man kann hier so ein bisschen erkennen an den Frostmarken das ist so ein bisschen das Verhältnis das ist der Teil ist der Sauerstoff Sauerstoff ist auch ja sowohl volumenmäßig als auch auch massenmäßig der der größte Teil unten der Sauerstoff oben das Methan Aufstieg ne ich habe das unter Kontrolle der Abstieg der ist ja nicht unter Kontrolle weil wir machen den Boostbackburn das Ding steigt noch auf und dann einzig Newton am Steuer das Ding fällt einfach runter mit der Schwerkraft und dann wollen wir dass der Arsch entschuldigt meine Sprache der Hintern nach unten zeigt und das kriegen wir natürlich hin wenn der Gewichtschwerpunkt unten ist und da wollen wir ein stabiles Flugverhalten haben wo wir dann auch natürlich mit den Gridwinds steuern und da macht es Sinn dass man einfach das Hauptgewicht unten hat das kommt ein bisschen durch die Triebwerke die einfach auch sehr schwer sind aber auch dadurch dass der die Flüssigkeiten sehr weit unten sind oder der der Gewichtschwerpunkt der Flüssigkeiten weil das könnt ihr euch auch vorstellen Sauerstoff ist hier unten ist der Gewichtschwerpunkt dann irgendwo hier aber hier oben wenn man da eine Masse hat das vom Hebeleffekt her hat das einen großen Einfluss und wenn dann der große Teil des Treibstoffs der eh schwer ist dann noch oben wäre wäre nicht cool für die für die Flugstabilität im freien Fall und das gleiche was ähnliches haben wir beim beim Starship im Prinzip eigentlich auch dass wir das wollen dass wir nachdem Belly Flop, also ich meine, da muss es eh ausbalanciert werden oder so, aber dass wir dann ja den den Hintern voranhaben, da ist nicht ganz so kritisch wie beim Booster, würde ich sagen.Aber you get the point, I think.Nochmal einen lieben Gruß an Androok, die mir dieses wunderschöne Raketenmodell geschenkt haben, die aber leider, falls ihr danach haben wollt, soweit ich weiß, ich will jetzt nicht Falsches sagen, die nicht mehr produzieren.

So kriege ich das hier noch mal rein.Dann steche ich einfach da drauf.Alright.

Wir wollten aber uns anschauen, sind die unterschiedlich.

Also ihr habt hier das Meereshöhen Raptor.Warum heißt das Meereshöhen?Oder sind es hier einfach nur Raptor?Ich sage dazu Meereshöhen, aber Sea Level wird auch schon oft besagt, auch im Englischen.Ja, weil das grundsätzlich auf Meereshöhe auch optimiert ist.Patrick sagt gerade, nee, Androok ist leider raus aus dem Geschäft, also das Modell gibt es leider nicht zu kaufen.

Und ich habe das große Glück, dass ich eins geschenkt bekommen habe.Danke Patrick für den Zugang.Also Meereshöhen, weil das Triebwerk seinen vollen Schub oder viel Schub beim Start entwickeln soll.Das auch das Meereshöhen Raptor hat im Vakuum mehr Schub als auf Meereshöhe, weil dann das nicht gegen die Atmosphäre anarbeiten muss.Aber grundsätzlich wollen wir halt, dass diese Rakete, die einfach sau schwer ist beim Start, sich bewegen kann und deshalb brauchen wir da viel Schub beim Start.Das ist erstmal für die Triebwerke der ersten Stufe essentiell.

Und auf diesen Zustand wird es dann irgendwo optimiert, beziehungsweise wir können es fast gar nicht aufs Vakuum optimieren, weil

wir einen einen Problem mit dem mit dem Abgas kriegen wenn es die die die Düse verlässt weil was machen wir denn bei so einem Triebwerk wir haben eine Brennkammer die chemische Energie in thermische Energie umsetzt und dann über die Düse in kinetische Energie wenn ihr da jetzt nicht mitkommt also wir haben Treibstoffe die viel Hitze und Druck erzeugen sollen das nennen wir dann thermische Energie die da frei werden soll in der Brennkammer die Brennkammer muss so stabil sein und so hitzeresistent sein dass sie die hohen Temperaturen und den hohen Druck aushalten kann weil desto mehr wir davon haben desto mehr können wir daraus später den Schub erzeugen also hohe Temperaturen hoher Druck sind gut für die Effizienz aber sind natürlich schlecht für die Material fürs Material weil ich muss den hohen Druck aushalten und dann brauche ich eine dicke Wand die ist schwer und hohe Temperatur mag das Material auch nicht habe ich einen Kniff dass ich eben das den Treibstoff durch die Brennkammerwand schicke und dadurch da permanent Hitze wegführe und dadurch das Material so weit immer gekühlt wird dass es nicht an seine thermischen Belastungsgrenzen herankommt wir haben also hohe Temperatur und hohen Druck und jetzt haben wir eine Düse und die Düse fängt im Prinzip mit dieser Einschnürung an und dann weiß ich nicht ob das euch Bernoullivas sagt wenn ich eine eine Strömung habe und wenn ich die verenge was muss da passieren ich lasse euch fünf Sekunden schreibt es mal in den Chat ich habe eine Strömung und ich verenge die was passiert mit der Strömungsgeschwindigkeit vorbei sieht bestimmt gleich richtige Antworten im Chat ja es muss natürlich schneller fliegen ne wenn ich irgendwas habe das fliegt mit einer Geschwindigkeit auf dem Querschnitt und dann mache ich den Querschnitt enger damit es da durchpasst die gleiche Menge an Fluid muss es schneller fließen und genau das ist das was da hier passiert und das ist auch wietypischerweise eine Düse funktioniert was dann aber weiter passiert ist dass bei dem Düsenhals wir tatsächlich die Strömungsgeschwindigkeit so stark erhöhen dass die Strömung die Schallgeschwindigkeit überschreitet und ich bemerke es immer wieder dass das Wort Schallgeschwindigkeit so ein bisschen inflationär verwendet wird und viele gar nicht genau wissen was eigentlich Schallgeschwindigkeit bedeutet und tatsächlich was Schallgeschwindigkeit nämlich eigentlich bedeutet die kann nämlich auch unterschiedlich sein je nachdem auf was für einen Druck ich mich bewege oder was für eine Höhe also auch Flugzeuge haben nicht die eine Schallgeschwindigkeit sondern sie ist im Prinzip dem umgebenden Medium angepasst Schallgeschwindigkeit bedeutet eigentlich nur die Möglichkeit dass sich die Moleküle oder die Teilchen in dem Fluid Fluid kann Gas sein kann eine Flüssigkeit sein miteinander austauschen können was bedeutet das also wenn ich alles hier voll mit mit Kugeln habe und ich gebe einer Kugel einen Kick ah haha wir haben noch noch was aus deiner Toolsfabrik Mensch wir noch heute richtig gut ausgestattet Deadpool Cheesehead also ich ticke diese Kugel an und die gibt die Kommunikation weiter also sie kann die Druckwelle weitergeben und das ist im Prinzip ja wie wie wie Schall funktioniert also warum hören wir uns weil einen einen Impuls durch die durch die Luftmoleküle durchwandert und dann zu unserem Trommelfell kommt und dann verarbeitet wird und dann unser Gehirn im besten Fall das dann auch zu uns

prozessiert.Was jetzt bei Überschallgeschwindigkeit passiert ist, wenn wir jetzt hier unseren Düsenquerschnitt haben, bewegt sich das vordere Teil schneller als Impulse innerhalb des Fluides sich fortbewegen können.Crazy, oder?Also das ist nicht so einfach, das auf der Tonspur zu erklären.Aber das ist was eigentlich Überschall bedeutet.Auch wenn ein Flugzeug schneller fliegt als der Schall, bedeutet das, dass was halt donnert am Triebwerk hinten, dass die Schallwellen von dem Triebwerk das Flugzeug nicht erreichen können, weil das Flugzeug schneller unterwegs ist.

Hat dann gibt es noch andere Phänomene, die dann bei Überschall eine Rolle spielen.Aber grundsätzlich ist das erst mal das, was was Überschall bedeutet.Es ist es ist etwas in einer Strömung schneller unterwegs als das Medium erlauben würde, dass sich Wellen in dem Medium fortbewegen können.

Und da passiert dann nämlich was Cooles oder was abgefahrenes, was auch ein bisschen kontraintuitiv ist.

Tatsächlich bis zu einem gewissen Punkt kann ich durch die Einschnürung das Fluid schneller machen.

Aber dann, wenn es dann die Überschall schnell wird, dann ändert sich diese Regel.Und dann ist tatsächlich durch das Aufweiten kann ich diese Strömung schneller machen.Und das ist dann was hier dann passiert.

Und die Geometrie ist so gewählt, dass im besten Fall der gesamte Massenstrom nicht links oder rechts oder zu sehr nach innen beschleunigt wird, sondern maximal gerade geht, weil wir wollen Schub in diese in dieser Achse erzeugen.

Und diesen hohen Druck, den wir hier drin haben, der wird umgesetzt in gerichtete Bewegung der Teilchen.

Und desto schneller die Strömung unser Triebwerk verlässt, desto höherist unser Schub.Wir haben dann gewisse Masse und desto schneller wir das auswerten, desto höher wird unser Schub.

Und die Düse sorgt dafür, dass wir das möglichst gerichtet tun und das maximale oder die maximale Umsetzung von Druck zu Geschwindigkeit hinkriegen.Das ist aber abhängig von dem umgebenden Medium.Also hier ist ja das Triebwerk vorbei und spätestens hier gilt ja der Umgebungsdruck.Und bei den Meereshöhentriebwerken ist es eben so, dass wir diese Geometrie so wählen, dass an dem Punkt die Strömung im besten Fall genau den Druck hat wie das umgebende Medium und wir dadurch kein Rauschießen zur Seite haben, was Verlust wäre, oder eingeschnürte zur Seite, was auch Verlust wäre.Und darauf wird dann optimiert.Jetzt muss man sagen, dass eine Erststufe, die ist ja nicht nur bei einbar auf Meereshöhe unterwegs, sondern die steigt ja auf.

Das heißt im Prinzip ein bisschen Ausweitung des Abgases haben und das werden wir auch im Livestream später dann sehen.Denn ja, man optimiert auf einem bestimmten Punkt.Meistens bei der ersten Stufe Triebwerks ist es so, dass man halt viel Schub haben will und dass dann die Effizienz erstmal nicht so ganz so wichtig ist, aber dass man beim Start weg viel Schub haben hat.Und das äußert sich dann eben darum, dass man dann in der Aufstiegsphase sieht, okay, das Abgas geht eben doch seitlich raus, was eigentlich Verlust ist.Sieht schön aus, aber ist Verlust.Und jetzt gucken wir uns das Ganze beim, nee, hier muss ich umschalten, beim Vakuumraptor an.

Bis hierhin ist das das identische Triebwerk.Aber hier, ihr seht, das ist noch irgendwie anders, weil dieses Triebwerk nicht auf Meereshöhe arbeitet.

Wird tatsächlich auch so getestet, was auch schon abgefahren ist.

Das kann man auch nicht mit allen Triebwerken machen.Aber diese Geometrie sorgt dafür, dass wir eben gegen das Vakuum des Weltalls als hier Ausgangsdruck arbeiten.und bei diesen Bedingungen das maximale an Schub oder Effizienz, je nachdem, ob man optimiert oder im besten Fall beides raus kann.Grundsätzlich eigentlich könnte so eine Triebwerksdüsenerweiterung von einem Vakuumoptimierten Triebwerk unendlich lang sein und aber da hat man einen Baubraum und auch ein Gewichtsproblem, also das ist auch ein Optimierungspunkt, den man dann irgendwie wählt, weil man es eben doch nicht beliebig groß machen kann.Und gerade bei dem Starship-Oberstufe ist da auch nicht beliebig viel Platz hinten drin.Also dass diese Glocke ist für das die Leistungswerte des Raptor das eigentlich viel zu viel zu klein.

Es könnte deutlich deutlich größer sein, wenn man da mehr Effizienz rausholen wollen würde.Ist ein Kompromiss.

Diese Triebwerke, die Vakuumoptimierten, davon hat das Starship die Oberstufe momentan drei Stück, sollen sechs werden.Die sind nicht schwenkbar, weil die so groß sind, da hat man einfach keinen Platz.

Im Starship-Oberstufe sind aktuell drei davon auf dem Außenkreis und im Innenkreis drei Meereshöhen, weil die eben so klein sind, dass man die mit der Schubvektorsteuerung da unterbringen kann, weil ja so ein bisschen Schubvektorsteuerung, also das heißt eine Kontrolle der wo der wo der Schub hingeht.Das das brauchen wir, sonst können wir die Rakete nicht richtig steuern oder auf Kurs halten.Alright, ich hoffe, das hat deine Frage beantwortet.E2KI309 zu den Raptor-Triebwerken.Also die sind tatsächlich baugleich bis zum Düsenhals und dann verändert mit der Düsenerweiterung.Beziehungsweise die Vakuumoptimierten haben keine Schubvektorsteuerung, werden die Meereshöhen die sehr wohl haben.

Vielleicht die Werte können wir uns hier noch ein bisschen anschauen.1,3 Meter Durchmesser, Höhe 3 Meter, 250 Tonnen Schub.Und hier seht ihr mehr Schub und ja Durchmesser ist ein anderes. Durchmesser ist ein anderes.und auch deutlich größer und das ist ja schon interessant, dass Ding mehr mehr Schub hat, einfach obwohl das hier oben eigentlich das Gleiche ist und auch die gleiche Menge an Treibstoffen und so weiter reingehen, einfach nur dadurch durch diese Geometrieanpassung, wobei auch das Raptor dieser Schub hier, das wird Vakuumschub sein, eigentlich alle Triebwerke werden mit Vakuumschub angegeben, alle Triebwerke, auch ein meereshöhenoptimiertes Triebwerk hat im Vakuum mehr Schub, weil es nicht gegen die gegen den Außendruck anarbeiten muss.

Alright.Wetter sah den ganzen Tag über nicht so geil aus, irgendwie so fifty fifty würde ich sagen, fünf fünfzig Prozent hatte SpaceX auf X geschrieben.

Ich glaube, das sieht gut aus und das ist eine große Rakete und ja gibt ein bestimmte Dinge, die bei denen die natürlich irgendwie nicht gerne starten wollen oder wo sie irgendwie sagen, okay, sie müssen auch gute Bedingungen irgendwo bei dem Landeversuch im Golf von Mexiko haben, aber ich würde jetzt mal sagen, das passt und wir werden einen Start sehen.

Oh wow, Andreas Schaff hat einen super super großen super Chat dagelassen, vielen vielen vielen Dank dafür.Rainer Seiler fragt, wie schätzt du die Chance für einen Erfolg von V3?V2 war ja schon sehr holprig.

Ich hatte vorhin schon gesagt, ja also V2, ich glaube da wurde schneller Hardware gebaut, als eigentlich die Testlessons umgesetzt wurde und mit Sicherheit wurde auch viel gelernt, aber ja ich würde mal denken, dass die großen Lektionen gelernt wurden und dass die umgesetzt wurden für Vertrauen, dass in V3 keine krassen Kinderkrankheiten drin sind.Kann man natürlich nie wissen, gerade wenn man soviel verändert wie jetzt bei V3.

Ich rät's mir vielleicht ein bisschen schön, dass ich denke, das ist hauptsächlich der Industrialisierung geschuldet und grundsätzlich, wie die Triebwerke funktionieren, wie die Werkstoffe funktionieren, dass es gelernt worden und dann sitzen da einfach 16.000 Ingenieure.

Ich meine gut bei SpaceX, die haben auch noch anderes zu tun, die bauen nicht nur Starship, aber ist schon ein Riesenladen auch.Wir sind jetzt nicht mehr an dem Teil der agilen Entwicklung, sondern an der Industrialisierung und das kriegen die schon hin.Ich meine die Frage Nein ist beim ersten Flug erfolgreich geflogen, hätte auch schief gehen können.

Gerade die Startphase war ja so ein bisschen abenteuerlich, hier hat sich das so gedreht, aber ja ist gut gegangen und ich glaube V3, das wird gut gehen und meine Schätzung heute ist, der Booster wird nicht landen oder wird irgendwie beim Wiedereintritt irgendwie verloren gehen, aber wird die Oberstufe bis zum Brennschluss bringen und die Oberstufe wird auch bis zum Brennschluss kommen und wir werden auch einen guten Wiedereintritt sehen und was dazwischen passiert, das dann mal schauen.Und damit bin ich wohl nicht allein, weil wir haben eine Umfrage gemacht und dann sehen 70% von euch das auch so.Argon, mega lange, lange, lange, lange dabei.Ja, er sagt gerade, ich lasse es so wenig waren.Argon ist nämlich schon dabei seit 160 Abonnenten.Wir sind jetzt bei über 100.000, völlig verrückt.

Vielen, vielen, vielen Dank an alle euch Abonnenten, vielen, vielen Dank an alle, die das möglich gemacht haben und natürlich auch ganz, ganz, ganz großes Dankeschön an alle so treuen zu sehr.Ganz liebe Grüße an Argon in den Kosovo. den Kosovo.Wir haben Tankfahnenaktivität.Vielen, vielen Dank, Patrick, für den Hinweis.Ich kann es euch noch nicht zeigen, weil es gibt da Leute vor Ort, die das hervorragend machen.Also NASA Spaceflight zum Beispiel, What About It?

Die haben ganz, ganz tolle Livestreams und Ehre wem Ehre gebührt.Und guckt es gerne bei denen an, die auch eine hervorragende Live-Berichterstattung machen.Und bis zum SpaceX-Start will ich denen das natürlich nicht wegnehmen und ganz, ganz großes Shoutout an alle, die das vor Ort machen und die Fotografen und die gesamte Community.Aber ja, bei mir wird es einen Livestream von vor Ort geben, sobald der SpaceX-Livestream online ist.Das sind für 45 Minuten vor dem Start ist das geplant.Dafür bekommt ihr bei mir technische Erklärungen.

Ich hoffe, gute.Schreibt das gerne mal in den Chat, ob euch das gefällt oder ob euch das zu nerdy ist.Aber irgendwie habe ich Lust heute auf erklären.Wir haben eine Technik-Episode seit ganz, ganz, ganz langer Zeit mal gemacht und ich werde in die reinschalten, einfach weil da die Bilder schöner sind und damit ihr auch ein bisschen Feuer seht, weil wir wissen aus unseren Analytics, ihr liebt Feuer, ihr liebt Raketen und ich meine, das sind wir, glaube ich, alle, alle ein Stück weit gleich.Alright, dann Mats ab.So gut wie können vorlachen.

Ich bin gleich bei.Ich muss jetzt hier.

Dich will ich nicht haben, sondern senkrechtstarter.Inhalte. haben, sondern senkrechtstarter. Inhalte.

Martin Burri sagt Nein, we love it, sehr gut.Und Daniel Müller sagt sehr gut.Sven Lammert sagt Nein, ich finde es mega, nur weiter so.Freut mich, wenn euch das gefällt.So, da haben wir auch die Mats.Dann ab dafür, oder?

In nur wenigen Tagen fliegt das mächtigste Raumfahrzeug der Geschichte zum allerersten Mal: Starship in einer komplett neuen Generation.124 Meter, 5.000 Tonnen schwer und mehr als doppelt so viel Schub wie die Saturn-V-Mondrakete, die Apollo zum Mond brachte.Aber wird das radikal umgebaute V3-Design beim Jungfernflug halten?33 Triebwerke völlig nackt und ohne Hitzeschild, kann das überhaupt gut gehen?Eine Milliardenwette längst eingelöst, bevor das erste V3-Starship auch nur den Boden verlässt.Bereit zu staunen?

Ich bin Mo, herzlich willkommen zu SENKRECHTSTARTER.Es ist soweit: In wenigen Tagen will SpaceX zum allerersten Mal ein komplett neues Starship fliegen, eine neue Generation.Die Mission hier heißt offiziell IFT12, IFT12, also der vollintegrierte zwölfte Flug der Starship Super Heavy Rakete.Und die Rakete, die da abhebt, die ist nicht mehr das Starship, das wir aus Flug 10 und 11 kannten.Wir reden von Booster 19 und Ship 39. Beide gehören zur Block 3-Architektur, das V3-Starship.Aller guten Dinge sind drei.

Viel Hoffnung liegt nun auf dieser Iteration.Sie soll das Starship nun nach unzähligen spektakulären Tests endlich zu einer echten Orbitalrakete machen.Schon der Startplatz ist neu.SpaceX startet jetzt zum ersten Mal vom Orbital Launchpad 2 in Boca Chica.Der erste 2 in Boca Chica. Der ersteTurm, von dem bisher alle Flüge starteten, der hat einen Bruder bekommen und dieser Bruder, der feiert jetzt seine Premiere.

Die Bodeninfrastruktursysteme, die sind so komplex, dass wir dazu eine eigene Technikfolge machen werden.AFT-12. Dieser Flug, der hat schon vor dem Start eine eigene Geschichte.Eigentlich hätte nämlich Booster 18 die V3-Prämiere bestreiten sollen.Im November vergangenen Jahres riss ihn eine Anomalie im Stickstoffsystem während eines Drucktests auseinander.Totalverlust.Auch sein Nachfolger Booster 19, der hatte Anlaufschwierigkeiten beim ersten Static Fire im März zum Beispiel.

Da wurden mehrere Triebwerke beschädigt und SpaceX musste Ersatz aus dem nachfolgenden Booster 20 ausbauen.Dieses Kannibalisieren von neuer Hardware verrät vermutlich, wie sehr SpaceX gerade aufs Tempo drucken muss.Jetzt im April lief dann der entscheidende Test, ein sogenannter Static Fire, also ein statischer Feuertest, bei dem die Rakete fest am Boden gehalten wird, während alle Triebwerke voll laufen.15 Sekunden mit allen 33 Raptor-Triebwerken im Booster.Das erste Mal, dass so viele Raptor-3-Triebwerke feuerten.Erfolgreich übrigens.

Auch Ship 39 hat seine eigene Static Fire bestanden.Im Mai folgte dann die vollständige Betankungs-Generalprobe mit dem kompletten Stack auf der Rampe.Die Rakete, die wurde fast bis zum Zünden der Triebwerke durch eine Startvorbereitung getestet.Ja und wenn die Rakete dann abhebt, ist es eine Riesen-Prämiere.Erster V3-Flug überhaupt, erster Start von Pad 2, erster Einsatz eines vollen 33 Raptor-3-Clusters unter Realbedingungen.Und in der Nutzlastbucht testet SpaceX den sogenannten "Pesty Spencer" Schaf, und zwar das mechanische System, was dann die Starlink-Satelliten auswerfen soll.

Echte Starlink-V3-Satelliten ins All werden wir noch nicht wahrscheinlich sehen, aber bei dem Flug die Massensimulatoren, die sollen angeblich erstmals mit Kameras ausgestattet werden.Zumindest wissen wir über Funklizenzen, die für diesen Suborbital-Flug eingeholt wurden, damit diese ausgeworfenen Dummies senden dürfen.Das sollte uns dann tolle damit diese ausgeworfenen Dummies senden dürfen. Das sollte uns dann tollevon Starship V3 im Flug von außen geben, etwas, das sich die Community ja seit ja über nem Jahr sehnlichst herbeiwünscht.Das würde dann die ohnehin schon konkurrenzlos gute Live-Berichterstattung von SpaceX auf ein ganz neues Level heben.Aber zoomen wir mal raus.

Was ist Starship eigentlich, wenn wir es ganz nicht dann betrachten?Stell dir die größte Rakete vor, die jemals gebaut wurde, dann multiplizier sie noch.Das Starship ist 124 Meter und wahrscheinlich 40 Zentimeter hoch.Zum Vergleich die Saturn V Mondrakete, die einst Apollo zum Mond brachte.Die war 110 Meter.Das aktuelle Space Launch System der NASA, das bringt es im Vergleich dazu gerade mal auf 98 Meter.

Starship ist deutlich größer als beide und das ist nur die halbe Wahrheit.Da das Volumen mit der Länge mit der dritten Potenz skaliert, ist eine 20% längere Rakete viel schwerer und mächtiger als der Vergleich der Länge vermuten lässt.Ja, da muss ich kurz einhaken, weil das sorgte wohl für Verwirrung.

Also was ich meine ist im Vergleich Starship, ich mache mich mal groß, Starship zur Saturn V. Also so viel Meter Unterschied ist da ja nicht.Aber weil es eben nicht nur die Länge ist, sondern Starship insgesamt auch breiter ist, ist also wenn ich die Saturn V skalieren würde und praktisch von 110 Meter auf 124 Meter größer machen würde, skalieren würde, dann würde die insgesamt breiter werden.Dann ist das eine deutlich größere und schwerere Rakete und das ist zeigt sich ganz klar daran, dass eine Saturn V eben mit den 110 Metern 2.600 bis 2.900 Tonnen wog.

Also je nach Version, die es war, die haben auch ein bisschen Performance nach hinten raus rausgekriegt und die größte war dann glaube ich, als sie Skylab gestartet haben. Skylab gestartet haben.und Starship eben mit 124 Metern nicht so viel höher, aber einfach das Doppelte fast wiegt, ja.Das so vielleicht kurze Erklärung, falls das missverständlich war von wegen, warum ich von dritter Potenz rede.

Hauptdurchmesser des Zylinders, der ist neun Meter über die gesamte Länge.Das ergibt ein nutzbares Innenvolumen für die Oberstufe von über 600 Kubikmeter.So Veranschaulichung.Das gesamte unter Druck stehende Volumen der internationalen Raumstation ist 1200 Kubikmeter.Der ISS-Aufbau, der hat Jahrzehnte gedauert.Starship könnte das nutzbare Volumen einfach mal so in zwei Starts in den Orbit bringen.

Wirklich gewaltig wird es dann beim Gewicht.Die Startmasse voll betankt, die liegt bei rund 5000 Tonnen.Saturn 5 kam auf knapp 3000 Tonnen, das aktuelle SLS auf 2600 Tonnen.Starship hebt damit fast doppelt so schwer ab wie alles, was die Welt bisher gesehen hat.Und das ist ja die Statik.Wir wollen ja mit der Rakete senkrecht nach oben, da muss sich was bewegen, da brauchen wir Schub.

Der Schub beim Start über 9000 Tonnen.Das ist mehr als das zweieinhalbfache der Saturn 5. Das mit ein und ausblenden, das müssen wir noch mal üben.

Also der Wert war ein bisschen zu hoch gegriffen, also die abgedatete V3-Variante, wie sie jetzt auf SpaceX-Webseite ist.Ich mach sie noch kurz mal an.Da haben wir es doch.Also war ein bisschen zu optimistisch.

Also 8240 Tonnen Schub sind da drin.Also der Wert im Technikvideo war ein bisschen zu hoch. bisschen zu hoch.hochgegriffen.Ups.

Oder der Startschub von sieben Airbus A380.

So und das zwei A380 Schub auf ein Raptor.

Also es heißt nicht sieben, sondern siebzig etwa.Auch nicht richtig.Sorry, sowas darf mir nicht passieren.Tut mir wirklich leid.Also kann man sich merken A380 Startschub zwei der Dinger pro Raptor und das die der Booster hat 33 davon.

Gleichzeitig.Doch die nackten Zahlen sind nur die halbe Geschichte.Was Starship wirklich ausmacht, ist das Konzept dahinter.Die vollständige schnelle, verlässliche Wiederverwendbarkeit.Bei einer Falcon nein, die übrigens mit 550 Tonnen gerade mal ein Zehntel von Starship wiegt, kommt nur die erste Stufe zurück.Bei Starship auch eine zweistufige Rakete wie die Falcon nein, da sollen ab dieser Version beide Stufe routinemäßig zurückkehren.

Booster und Ship beide intakt, beide wieder einsatzbereit und das möglichst schnell.Das hat noch nie jemand gemacht.Damit das gelingt, müssen beide so leicht wie möglich sein.Landebeine wären zu schwer, also setzt SpaceX auf etwas, das es so noch nie gab: einen Startturm, der die Rakete nach dem Flug aus der Luft schnappt.Intern heißt das Meccasilla und an seinen Seiten da klappen dafür zwei riesige mechanische Arme aus, sogenannte Chopsticks, also Stäbchen wie beim Sushi.Der Booster der fliegt dann heran, die Arme schließen sich und fertig.

Haben wir auch schon ein paar mal mit den vorherigen Boostern gesehen.Kommen wir zum Treibstoff.Starship verbrennt nämlich nicht wie die Falcon nein Kerosin mit Sauerstoff, sondern flüssiges Methan zusammen mit flüssigem Sauerstoff.Methalox heißt diese Mischung auf Englisch.Zwei Gründe dafür: Erstens verbrennt Methan deutlich sauberer als Kerosin.also kein Ruß, der die Triebwerke verklebt.

Und wenn du einen Rakete in 24 Stunden gleich zweimal fliegen willst, dann musst du verkokkungsfrei verbrennen.Und zweitens, wenn irgendwann mal zum Mars und zurück will, muss dein Rakete auch dort betanken können.Methan kann man theoretisch auf der Marsoberfläche aus Kohlendioxid und Wasser herstellen, wenn man genügend Energie hat.Soweit die Grundlagen zum System.Jetzt etwas Spannendes: Denn die Rakete, die in wenigen Tagen startet, ist nicht mehr die Rakete von Flug 11. SpaceX hat eigentlich alles umgebaut.Die vielleicht offensichtlichste Frage zuerst: Wie viel größer ist nun jetzt V3?

Ja, die Antwort vielleicht weniger als die meisten erwarten: Die Gesamthöhe steigt nämlich nur von 123,1 auf 124,4, nicht mal anderthalb Meter.Aber die ganze Geschichte, die steckt nicht nur in der Höhe, sondern auch in den Tanks.Mehr Tankvolumen heißt nämlich mehr Treibstoff, damit mehr Energie und letztendlich dann auch mehr Nutzlast.Der Booster, der trägt nämlich jetzt zwischen 3.400 und 3.600 Tonnen Methalox.Das Ship, das bringt es durch einen weiteren Tankring und vor allem durch ein cleveres Detail im Inneren auf rund 1.500 Tonnen.Diese Details, die sind die abgeflachten Schotten der Tanks, die Trennwände zwischen dem Methan und dem Sauerstoff.

Die waren früher kuppelförmig, also stark gewölbt.Jetzt sind sie flacher.

Darf ich noch mal kurz ein, weil man es vielleicht ein bisschen erahnen kann.

Also man sieht hier kuppelförmig erstmal, das Starship ist ein bisschen größer geworden, was die Tanks ein bisschen länger macht.Und wir haben eben nicht mehr diese Kuppel, sondern es ist fast gerade hier und hier an den Seiten auch, weswegen wir da jetzt auch mehr Treibstoff reinkriegen.Das hier übrigens FT11.Das war noch das alte Design.Da sieht man auch den alten Ring noch, also der, der abgeworfen werden musste, der Hotstaging-Adapter.Und das auch natürlich Pad 1, nicht das neue Pad 2, also dieser komische Stuhl. Pad 2, also dieser komische Stuhl.

auch das heißt komischer Stuhl.Ich habe mich ja an den gewöhnt, eigentlich denkt man, dass so ein Start so aussehen muss.Jetzt natürlich ein viel größeres, komplexeres Pad und das gibt's nicht mehr, sondern hier wird auch umgebaut zu dem neuen V3-Standard.

Bei V3 jetzt also flacher Ergebnis mehr Volumen für Treibstoff, weniger toter Raum.V2 trug noch rund 1.200 Tonnen Methalox im Ship, V3 packt 300 Tonnen mehr dazu, ein Zuwachs von 25 Prozent, gewaltig für so eine kleine Geometrieänderung.Ja und was bringt das?Die nutzt das Kapazität in den niedrigen Erdborbit, also Leo.Die springt nach oben.Die V2 die schaffte realistisch 35 bis 50 Tonnen, auch wenn sie das nie richtig demonstriert hatte.

V3 zielt auf 100 bis 150 Tonnen und zwar wiederverwendbar.Mittelfristig sollen sogar 200 Tonnen werden.Das liegt jetzt nicht nur am Treibstoff, sondern auch an der Mehrleistung der Triebwerke.Dazu kommen aber später.Zur Einordnung: 200 Tonnen pro Start, das ist fast die Hälfte der gesamten internationalen Raumstation, die über ein Vierteljahrhundert ja in vielen Einzelteilen gestartet werden musste.Hier jetzt mit zwei Starts.

Jetzt zum eigentlichen Star der Show: das Raptor 3, das Triebwerk, das diese ganze Architektur überhaupt erst trägt.Schauen wir auf die Zahlen: Raptor 2 brachte rund 230 Tonnen Schub auf Meereshöhe, Raptor 3 schafft laut SpaceX 280 Tonnen plus 50 Tonnen pro Triebwerk.Bei 33 Triebwerken im Booster reden wir so von einem Schubplus von 1.650 Tonnen.Das ist mehr als der gesamte Startschub der leistungsstärksten Ariane.Gleichzeitig wurde das Triebwerk leichter.Das Raptor 2 wog noch rund zwei Tonnen, der Raptor 3 wiegt mit allem drum und dran 1.720 Kilogramm.

Das sind 14 Prozent weniger Masse pro Triebwerk.Ja und der spezifische Impuls, also die Effizienz vergleichbar mit den Verbrauchswerten von einem Auto, steigt von 327 auf 350 Sekunden.Mehr Schub, weniger Masse, bessere Effizienz.Das ist die Dreifaltigkeit der Triebwerksentwicklung. die Dreifaltigkeit der Triebwerksentwicklung.Wie funktioniert das?Wie hat SpaceX das gemacht?

Natürlich eine Million Dinge, aber vielleicht als kleiner Vergleich: Automotor.Stell dir mal vor, der wäre nicht aus Tausenden Einzelteilen zusammengeschraubt, sondern aus einem Stück gegossen.Vereinfacht gesprochen macht SpaceX das hier mit modernem 3D-Druck aus Metall.externe Leitungen, Halterungen, Sensoren, Ventile, fast alles ist direkt in die Triebwerksgehäuse hineingedruckt.Weniger Teile, weniger Montageflächen, weniger Schwachstellen, so zumindest die Idee.Aber jetzt kommt der Punkt, an dem ich ehrlich gesagt ein bisschen nervös werde: Raptor 3 fliegt nämlich nackt.Bisher war jedes Triebwerk in einen schützenden Mantel aus Hitzeschildern und ablativen Decken gepackt.

Beim Raptor 3 hat SpaceX das einfach weggelassen, komplett.Stattdessen kühlt sich das Triebwerk im Prinzip von außen selbst durch sogenannte regenerative Kühlkanäle.So funktionieren eigentlich alle Raketentriebwerke, die flüssig Treibstoffe benutzen.Der eiskalte Treibstoff, der fließt durch dünne Kanäle an der Brennkammerwand vorbei, bevor er dann verbrennt.Das macht erst eine Brennkammer möglich, die normalerweise die Temperaturen innerhalb einer Brennkammer gar nicht aushalten würde.Und das wird jetzt auch genutzt, um das Triebwerk von außen zu schützen.

Ob die Triebwerksteuerung, das während des Starts und auch beim Wiedereintritt aushält, wird sehr, sehr spannend.Für mich startet mit dem neuen Triebwerk da eigentlich eine komplett neue Rakete mit ganz.

Man, ich habe es immer kurz nochmal angehalten, weil das so schön natürlich ist.Der Unterschied Raptor 2 zu 3, also das fliegt so nackt tatsächlich.Und ja, vorher ganz viele, da ist natürlich auch Triebwerksteuerung dabei, wo sie das genau reingepackt haben, ob das denn hier mit drin ist und kann ich euch leider nicht sagen, aber es ist schon sehr, sehr beeindruckend. sehr beeindruckend.

Es vielen Änderungen, die auch das Potenzial einer Verschlimmung haben könnten.Versteht mich nicht falsch, das Konzept ist genial, wenn es klappt.Wenn nicht, könnte es das Programm um Jahre zurückwerfen.Übrigens mittelfristig will SpaceX auch das Ship, also die Oberstufe von sechs auf neun Triebwerke aufrüsten.Beim Flug jetzt mit Ship 39 ist das noch die Sechser-Konfiguration, aber bereits mit Raptor 3. Aber auch bei Hitzeschild der Oberstufe und der Aerodynamik ändert sich vieles.Fangen wir vielleicht mit den vorderen Flaps an.

Das sind die kleinen Steuerflächen oben an der Oberstufe, die zusammen mit den hinteren Flaps unten an der Oberstufe den freien Fall durch die dichten Atmosphäerschichten stabilisieren, also den sogenannten Belly Flop, den Bauchklatscher, bei dem das Ship horizontal mit dem Bauch nach unten zur Erde fällt, um den maximalen Luftwiderstand zu erzeugen in den dichten Atmosphäerschichten.Bei V1 und V2 saßen diese Flaps relativ weit nach außen.Genau diese Positionen, die wurden beim Wiedereintritt dann aber zum Problem.Über Mach 25, also dem 25-fachen der Schallgeschwindigkeit, da baut sich auf der windzugewandten Seite eine Plasmaschokwelle auf, tausende Grad heißes ionisiertes Gas, das dann versucht jeden Spalt zu finden.Beim vierten vollintegrierten Flug, das war 2024, ist genau das passiert.Das heiße Plasma ist in die Janschierspalte der vorderen Flaps eingedrungen und hat sie geradezu weggeschmolzen.

Dieses Bild haben wir dann auch auf anderen Flügen gesehen.Mit V2 hat SpaceX bereits gegengesteuert.Die vorderen Flaps, die wurden kleiner, weiter nach vorne in Richtung Nase verschoben und vor allem leicht auf die windabgewandte Seite verlegt, in den Windschatten.V3 zieht diese Linie konsequent weiter und entfernt zusätzlich die schweren statischen Aerocover, also die Schutzabdeckung drumherum komplett. drumherum komplett.Das spart dann nochmal auch Masse.Auch am Booster gibt's ein paar sichtbare Änderungen.

Statt vier Gitterflossen, die sogenannte Gridfins, die auch die Falcon 9 nutzt, die sind zur Steuerung in den dichten Atmosphärenschichten kurz vor der Landung, sind's jetzt nur noch drei.Dafür sind die um 50 Prozent größer und sie sind weiter unten am Fahrzeug positioniert.Das reduziert die Hitzebelastung bei der Stufentrennung und integriert die Einfanghardware direkt in diese großen Strukturen.Dann der Hitzeschild der Oberstufe, das große Sorgenkind, wenn es um die schnelle vollständige Wiederverwendung geht.Zehntausende sechseckige Keramikkacheln auf der windzugewandten zwischen den Keramikkacheln zu dringen.Ja und der eigentliche Trick, der liegt noch tiefer.

Schon seit dem sechsten Flug sitzt unter den Keramikkacheln eine zusätzliche ablative Schutzschicht direkt auf dem Edelstahl.V3 fliegt jetzt mit den ganzen Änderungen am Hitzeschild.Falls eine Kachel im Flug zerbricht oder abfällt, ja gibt's dann diese unterliegende Schicht, die dann kontrolliert abbrennt und den Edelstahl schützt, zumindest temporär.Ja auch hier habe ich gemischte Gefühle.Eine ablative Schicht, die bei jedem Flug abbrennt oder zumindest an den Stellen, wo die Keramikkacheln abfallen, ja das ist jetzt nicht wirklich wiederverwendbar.Und die ganze Idee hinter dem Starship-System ist ja Flugzeugähnliche Wiederverwendbarkeit.

Tage lange Reparaturen am Hitzeschild zwischen den Flügen, die passen da irgendwie nicht so richtig ins Bild.Ja genau das werden wir jetzt aus den Daten der nächsten Flüge lernen und vor allem, wenn dann mal eine Oberstufe komplett wieder in die Starbase kommt, dann wird man den Hitzeschild wahrscheinlich auch gut verbessern können.Kommen wir zur Stufentrennung.Schon bei den letzten Flügen hat SpaceX ein Verfahren angewendet, das eigentlich aus der sowjetischen Raumfahrttechnik kommt, nämlich das sogenannte Hot Staging, heiße Stufentrennung.Dabei zünden nämlich die Oberstufentriebwerke schon während der Booster eigentlich noch arbeitet und schiebt.Das vermeidet den kurzen Schubverlust, der bei einer kalten Trennung oder normalen Stufentrennung sonst entstehen würde.

Und das mindert tatsächlich die Gravitationsverluste. Gravitationsverluste.und das macht die Rakete insgesamt effizienter.Damit das ohne Schaden für den Booster passiert, sitzt zwischen Booster und Ship ein Stahlring, der die Abgase der Oberstufe abfängt bzw. Wegleitet.Bei V1 und V2 war das ein separates Bauteil, das jeden Flug aufs Neue installiert wurde und in den frühen Flügen sogar abgeworfen werden musste.Also bisher musste das immer abgeworfen werden, damit der Booster eine stabile Landung hinbekommt.Bei V3 ist der Ring jetzt fest in den oberen Teil des Boosters integriert.

Außerdem ist die Konstruktion jetzt eine offene Fachwerkstruktur geworden, ähnlich wie bei den Soviets, also eine Art Korbgeflecht aus Stahlträgern statt einer geschlossenen Wand mit Schlitzen.Die Abgase, die strömen jetzt frei nach draußen, statt sich da zu stauen und ja, der Wegfall des Bauteils macht das Ganze natürlich auch einfacher und leichter.Soweit die Hardware, aber wofür das alles?Ja, die ehrlichste Frage zu Starship lautet wahrscheinlich, wer zahlt eigentlich für all das?Die Antwort: Starlink.Die Satelliten-Internet-Konstellation von SpaceX ist mittlerweile einer der größten Cashflow-Generator des Unternehmens und finanziert die Starship-Entwicklung direkt mit.

Aber die aktuelle Generation der Starlink-Satelliten, die stößt an ihre Grenzen.Die Folge nein, die kann nur eine begrenzte Anzahl pro Start ausliefern.Mit dem Starship ändert sich das Fundamental.Starlink V3, also auch die nächste Satelliten-Generation, die wiegt das Dreifache der aktuellen V2 Mini-Varianten.Aber die Leistung, die steigt sprunghaft.Ein Terabit pro Sekunde Downlink.

Das ist das Zehnfache der aktuellen Satelliten.Pro Starship-Flug passen vermutlich 60 dieser neuen Satelliten in den Nutzlastdispenser.Der wird in der Branche scherzhaft Pestdispenser genannt, weil die Satelliten da auch wie diese Bonbons da drin liegen und dann einzeln ausgeworfen werden.Liebe Grüße gehen hier an den Patrick.Ja, macht 60 Terabit pro Sekunde an Kapazität pro Start des Starships. Sekunde an Kapazität pro Start des Starships.Das ist das 20-fache einer Falcon 9 und das ist die Voraussetzung für Internet aus dem All direkt auf Smartphone ohne dann Spezialantennen und Millionen weiterer Kunden.

Der zweite große Kunde ist die NASA.Im Rahmen des Artemis-Programms, also der Rückkehr von US-Astronautinnen und Astronauten zum Mond, hat SpaceX einen Vertrag über vier Milliarden Dollar für die Entwicklung der Mondlandevariante des Starships.Die Artemis 3-Mission, die soll Ende 2027 starten und erstmal das Docken mit Starship üben.Eine Landung, die soll erst einmal ohne Crew und dann mit frühestens Artemis 5 mit einer Landung am Mond Südpol im Jahr 2028 erfolgen.Aber dafür muss SpaceX zuerst eine Choreografie hinbekommen, die so noch nie geflogen wurde.Denn wie kommt Starship überhaupt zum Mond?

Hier wird spannend.Zwar ist der Saturn 5 viel kleiner als das Starship, aber direkt zum Mond konnte der Saturn 5 viel mehr schicken als ein Starship mit einem Start.Das ermöglicht die dritte Stufe der Saturn 5. Das Starshipsystem hingegen zielt darauf ab, ein Starship oder eine Starship-Oberstufe im niedrigen Erdorbit zu betanken.So bekommt man dann im Prinzip eine gewaltige betangte dritte Stufe, wenn das mit dem Betanken klappt.Zuerst startet dafür ein Treibstoffdepotschiff, ein fliegender Tanker, in den niedrigen Erdorbit.Dann starten 11 bis 15 weitere Tankerschiffe nacheinander und übergeben ihren Treibstoff im All an dieses Depot.

Warum so viele?Ja, die Nutzlast von Starship ist eben nur 100 bis 200 Tonnen.Um ein Starship mit 1.500 Tonnen Treibstoff voll zu machen, brauchst du halt viele, viele Flüge.Ja, und erst wenn dann das Depot voll ist, startet der eigentliche Mondlander, dockt an dem Depot an, betankt sich vollständig und fliegt dann zum Mond.Bisher wurde noch kein einziger orbitaler Treibstofftransfer mit kryogenen Treibstoffen, also tiefkalten Treibstoffen im All, demonstriert.Bei V3 hat SpaceX die Hardware dafür eingebaut, überarbeitete SpaceX die Hardware dafür eingebaut, überarbeitete

Betankungspunkte und Dockingadapter.Die Navigation, die läuft dann mit den sogenannten Dragon Eye Sensoren, also eine optische Erkennung, die SpaceX schon dutzendfach bei automatischen Andocken an der ISS bewiesen hat.Die ersten echten Versuche für dieses Betanken im Orbit, die sind für Ende 2026 angesetzt.Mein ehrlicher Zwischenstand: Ich glaube, das wird dieses Jahr nichts mehr.SpaceX muss Starship auf mehrere Flüge pro Woche bringen.Aktuell sind wir bei einem Flug pro Quartal.

Ja, und dann ist da noch das Pentagon.SpaceX hat in den letzten Jahren still und leise einen militärischen Vertragsteppich von zusammen rund 22 Milliarden Dollar aufgebaut.Davon sind 13 Milliarden allein für das Programm Star Shield reserviert.Das ist eine eigene vom zivilen Starlink getrennte Konstellation für Erdbeobachtung und verschlüsselte Kommunikation des US-Militärs.Ja, mehrere dieser Konstellationen für Erdbeobachtung und verschlüsselte Kommunikation des US-Militärs, mehrere dieser Konstellationen, die sind mittelfristig fast nur mit Starship v3 wirtschaftlich zu starten.Heißt, der amerikanische Sicherheitsapparat hat sich strategisch an v3 gebunden.

Der Druck, dass dieses Schiff, das Starship-System funktioniert, kommt damit nicht nur aus der Privatwirtschaft.Bleiben zwei Anwendungen, die noch in der Zukunft liegen.Vielleicht mit dem Lieblingsprojekt von Elon Musk angefangen, dem Mars.Elon Musk hat angekündigt, schon 2026 fünf Starships ohne Crew zum Mars schicken zu wollen.Aus ingenieurstechnischer Sicht ist das, glaube ich, kann man jetzt schon sagen, wunschdenkend.Ein Flug mit Menschen zum Mars, das wird noch deutlich länger dauern.

Eine Marsmission ist ja nicht nur Hochgeschwindigkeits-Wiederentritt in die dünne Marsatmosphäre.Es ist auch monatelange Lebenserhaltung, Strahlenschutz und der Aufbau einer lokalen Treibstoffproduktion.Realistisch reden wir hier von Frühsommermitte der 30er Jahre.Last but not least, vermutlich der Fall, der alle Raumfahrtfans begeistert und dann zusammenschweißt: Teleskope.Das James Webb Weltraumteleskop, das hat einen Spiegel von 6,5 Metern Durchmesser, um ihn überhaupt in die 5 Meter Verkleidung der Ariane zu. Meter Verkleidung der Ariane zu.da musste er aufwendig die Origami gefaltet werden und dann all wieder entfaltet werden.

In der Entwicklung wahrscheinlich der feuchte Traum für jeden Ingenieur beim Start dann aber natürlich großes Bang.Lief aber bekanntlich ja alles am Schnürchen.Gut am an alle, die da mitentwickelt haben.Mit dem Starship könnten 9 Meter Spiegel in einem Stück ins All fliegen.Konzepte wie das Habitable World Observatory könnten 8 bis 15 Meter Spiegelfläche nutzen und das ansatzweise ohne Falten.Das senkt die Entwicklungskosten um Milliarden und beschleunigt die Wissenschaft um eine ganze Generation.

Hat SpaceX sowas schon mal überlebt?Ja, bei der Falcon 9 da gab es eine ähnlich aggressive Entwicklung von der Version 1 zur heutigen Block 5. Zum Beispiel die Streckung der Tanks, die Umstellung auf unterkühlte Treibstoffe, die Schuberhöhung und CRS-7 im Jahr 2015 und Amos-6 im Jahr 2016.Ja, die fielen in der Zeit, in der sich die Falcon 9 ja grundsätzlich weiterentwickelt hat.Beide haben Nutzlasten im Wert von 100 Millionen vernichtet und SpaceX hat das überlebt.Und in dieser Zeit da wurde die größte Revolution in der Geschichte der kommerziellen Raumfahrt von SpaceX realisiert, nämlich die Wiederverwendung von Orbitalraketen.Aber zu weit gehört auch, dass die Scala damals viel kleiner war.

Heute reden wir von zehnmal so viel Invest in Hardware vor dem ersten Erfolgsflug von einem viel komplexeren Triebwerk, von einer Architektur, an der NASA, Pentagon und das halbe Sonnensystem hängt.Genial oder größenwahnsinnig?Vermutlich ein bisschen beides.Ich hoffe, dass das klappt.Aber ich werde mich auch nicht wundern, wenn es ein paar Anläufe braucht.Was da versucht wird, hat das Potenzial, die Raumfahrt erneut für immer zu verändern.

Ja, und genau weil das einer der spannendsten Raumfahrtmomente, mindestens dieses Jahres wird, schauen wir uns das gemeinsam an.Wir sind natürlich live mit dabei.Wir werden gemeinsam zusehen, kommentieren, einordnen und je nachdem, wie es läuft, entweder feiern oder gemeinsam analysieren. oder gemeinsam analysieren.Das willst du nicht verpassen.Wenn du das Video bis hierher geschaut hast, dann weißt du, warum dieser Start kein normaler Test ist.Lass uns ein Like da, abonniere den Kanal und vor allem drück auf das Glockensymbol und stell die Benachrichtigung ein.

So bekommst du nämlich den Hinweis, wenn wir dann live gehen.Ja, und wenn du noch tiefer einsteigen willst, werde Schutzengel.Schutzengel bekommen alle unsere Videos einen Tag früher und komplett werbefrei.Mehr dazu findest du unten in der Videobeschreibung.Lass uns das Video heute in drei Punkten zusammenfassen.Erstens: Starship V3 ist keine reine Iteration.

Es ist eigentlich eine fundamentale Neukonstruktion mit nackten Triebwerken, gestreckten Tanks und neuem Hitzeschild.Fast jede Schraube wurde angefasst.Das gesamte System auf Serienreife gebracht.Zweitens: Ja, an diesem Schiff da hängen nicht nur Kommunikationssatelliten, Mondlandung, Pentagon-Konstellation und die langfristigen Ambitionen der gesamten US-Raumfahrtstrategie.Das ist ein richtig richtig großes Ding und es könnte die Raumfahrt revolutionieren.Punkt drei: SpaceX hat schon Milliarden in die V3-Infrastruktur investiert, lange bevor V3 selbst geflogen ist.

Das ist bei einer agilen Entwicklung mutig oder größenwahnsinnig, je nachdem, wie man fragt.Ja, wird V3 beim Jungfernflug halten?Kann das überhaupt gut gehen?Bald haben wir dazu eine Antwort.Und ich gebe ehrlich zu, so nervös und gleichzeitig voller Vorfreude war ich schon lange nicht mehr.Was ist in deiner Meinung?

Schreib sie gleich in die Kommentare.Vergesst die Glocke nicht.Wir sehen uns hoffentlich im Livestream.Bis dahin, wir schenken danke bleiben.Euer Mo.

Und da hole ich mich mal wieder her.Ja, in der Zusammenfassung macht es einfach mehr Sinn, als wenn ich euch das auf der Tonspur einfach erzähle.Ich hoffe, das war für euch okay.Wenn ihr das Video gerade erst gesehen habt, hoffe ich, hat es euch nicht gelangt, sondern ich finde das Video kann man auch mehrfach sehen.Ich habe es auch schon mehrfach gesehen und das Holt und das Holtnochmal ab und macht einem, glaube ich, dann Lust auf diesen Stream.

Ich habe zwischenzeitlich mal kurz umgeschaltet auf mobile Daten, weil ihr werdet es nicht glauben.Ich sitze hier eigentlich mit einer Glasfaserleitung und ich hatte heute mehrfach Buffering Momente und ja, ich bin jetzt tatsächlich über mobile Daten drin und seitdem läuft es.Ich hoffe, das seht ihr auch so.Und entschuldigt bitte, dass es da Probleme gab.

Nicht cool.Wir werden uns was ausdenken, dass es da vielleicht ein Backup gibt, der automatisch auf die mobilen Daten wechselt, dass ihr dann nicht kurzzeitig irgendwie wundert, wo der Stream ist.I'm really really sorry.

Aber besser, dass wir es jetzt gefixt haben, als wenn das im Stream passiert, wenn wir Starship sehen.Und ich kann euch ja schon mal sagen, wir haben viel Tankfarm Aktivität und wir warten eigentlich nur noch darauf, dass SpaceX sagt, dass sie mit dem Betanken anfangen.

Dann ist nämlich relativ klar, wann es losgeht.Die können viel schneller tanken.Ah, da kommt schon.Jetzt zack.18 Uhr C T als Ziel für den Start von Starship angekündigt.

Okay, kann das mal jemand umrechnen C T?C T to M S Z. 4 Uhr.

1 Uhr.Also das wäre dann um 1 Uhr nach unserer Zeit.Ich glaube, der Countdown hat sich auch schon umgestellt oben.

Ja.Perfekt.Vielen Dank an die Regie, dass sie mir den richtigen Countdown oben angeschaltet haben.Also neue Startzeit.Das heißt, betanken werden wir wahrscheinlich in 30 Minuten starten.

Es ist schon viel Tankfarm Aktivität.und dementsprechend sieht das gut aus und dass SpaceX jetzt offiziell auch den Bekenntnis zu einer Startzeit gegeben hat, zu kurz vor Start, ist auch ein sehr sehr gutes Zeichen.

Thomas Neumann hat einen Kommentar.Vielen vielen Dank.Auch schon Ewigkeiten dabei.Vielen vielen Dank für das Mikro.Ist nicht das Mikro, aber das hat Senkrechtstarter im Studio auf ein ganz neues Level gebracht.Vielen vielen Dank an den Thomas.

Mika Geiden fragt.Ich schaue Senkrechtstarter schon länger und ich wollte wissen, wo und vielen Dank für die tolle wöchentliche Berichterstattung.Ich wollte gerne fragen, woher die großen Modelle sind.Also hinter mir Klemmbausteine von einem gewissen Hersteller.Also kann man einfach normal erwerben.Das Starship-Modell war tatsächlich aus der Community, ein Geschenk.

Vielen vielen Dank dafür.Das begleitet mich schon Ewigkeiten und ich finde es ganz ganz toll.Das war ist ein Eigenbau und sieht mittlerweile anders aus das Starship-System.Es macht aber immer noch ordentlich was her und freut mich sehr, dass ich es habe.Larry the R fragt.Hey, wo kannst du schon sagen, was wir von dir auf der IAA warten können?

Wenn ich dich da treffe, habe ich bestimmt einen kleinen Fanboy-Moment.Ja, also sie sind es sind ja, ich sage mal Business Days, so von Mittwochs bis Freitag.Da ist praktisch Publikumsverkehr eher die Leute, die da Sachen kaufen, verkaufen oder werben wollen und Leute aus der Branche.Da sind wir auch da, aber da werden wir auch eher Business Days machen.Das heißt, wir treffen da Branchengrößen, führen Interviews und sind ziemlich eingespannt dann auch.Aber am Wochenende auch. Aber am Wochenende

am sind wir vor Ort mit gesamtem Team auch.Da freue ich mich total.Grüße gehen raus, wenn ihr gerne auch mal in den Chat schreibt #TeamSpace #Modslieben oder ja, also Patrick, Nathalie und Camille werden mit mir da vor Ort sein und wir werden ein Programm abziehen.Also das ist darauf ausgelegt, dass ihr Spaß mit uns habt.Erstmal Ila lohnt sich immer für Raumfahrt- und Luftfahrtnerds.Das ist ja leider nicht jedes Jahr, aber das lohnt sich dahin.

Tolle Ausstellung, tolle Flugschows gerade am Wochenende.

Und wir sind da vor Ort mit dem Stand und werden für euch da sein.

Natürlich für zum Quatschen, um wenn ihr Autogramme haben wollt, wenn ihr Fotos mit mir machen wollt oder wir haben ein paar VIPs da, die wir vor Ort dann live interviewen und wo wir Q&As machen, wo ihr dann eure Fragen stellen könnt.Ich weiß gar nicht.Ich glaube, wir dürfen noch nicht.Dürfen wir schon sagen?Camille, kannst du dir mal schreiben, von wegen, ob wir schon ein paar Names droppen dürfen.Ja, wir fahren ein bisschen was auf und nähere Informationen kommen ganz, ganz, ganz bald, versprochen.

Spätestens in einem News-Video.Vielleicht machen wir da auch noch mal einen extra Beitrag zu.Aber wir sind auf jeden Fall die ganze Zeit da.

Aber wenn ihr was von uns haben wollt, das heißt mit uns irgendwie in Schnack kommen wollt, dann eher am Wochenende, weil wir wirklich dann Mittwoch bis Freitags ja durchgängig Programm haben, produzieren, Interviews führen und das da habt ihr glaube ich dann nicht so viele von von uns.Aber sagen wir euch noch mal.

Fiksch, nicht erst mal angucken, was wie wie die Leute heißen, bevor man es vorliest.Also 4202 am Ende.Warum haben Sie die Gridfins nicht bei 120 Grad vom Kreis montiert, also dass es symmetrisch ist?Sehr gute Frage.Aber erklärt sich im Prinzip aus. im Prinzip aus.folgendem Punkt.

Hoffentlich.Nein.

Booster Rollout Ship finden vor lachen.Schade Schokolade.Na gut, ich erkläre es am Schiff kann man es glaube ich auch sehen.Ich lege die Grafik kurz auf und dann kommst du vielleicht selber drauf.Denn das ist nämlich auch etwas, was wir weggelassen haben.Das ist ja jetzt das Schiff, aber das hängt ja hier an solchen Hardpoints und beim Booster wurden diese Hardpoints jetzt weggelassen.

Dafür funktioniert das jetzt mit den Gridfins und damit das funktioniert, wenn die jetzt hier wären, dann würde das Ding schief hängen.Soll aber gerade drin hängen und dafür braucht man zwei Punkte, die praktisch mittig zum Gewichtschwerpunkt hängen, damit das Ding darum pendeln kann und dadurch gefangen werden kann.Und deshalb sind diese beiden Gridfins in einer Achse und dann haben wir halt noch mal eine extra um eine Achse mehr zu haben.Aber ja, das ist im Prinzip die Geometrieschuldung, warum die Gridfins nicht symmetrisch dreimal 120 Grad um den Kreisdurchmesser angeordnet sind.

Aber sehr gute Frage.

Ralph Weef oder Ralph W fragt, ich habe eine Frage.Wenn der Booster oder das Schiff gesteckt werden, können sie meines Wissens nicht gedreht werden.Wie geht das?Der Booster exaktsteht und auf die anschlüsse passt tatsächlich sind da oben wieso fliesbänder drauf das heißt wenn die auf wenn die gelandet sind können sie den den booster ausrichten mit den mit den chopsticks und dann tatsächlich haben sie ja zwei achsen weil sie können den so schwenken und dann so verfahren und dadurch können sie ihn dann in die richtige position bewegen und mit ja ich ich weiß nicht hundertprozentig wie es beim neunten turm ist beim zweiten turm war das beim ersten turm war es im prinzip so dass wenn die dorn drin waren dass durch das verfahren dieser der schienen automatisch der booster dann auch richtig gedreht wurde dass er dann auch richtig ausgerichtet war bei dem neuen bin ich nicht ganz so fit drin aber das war das system wie es beim ersten funktioniert hat und da hat es ja auch gut funktioniert mox fragt dann was ähnliches warum sind es nicht mehr vier grid fins sondern nur noch drei das sieht irgendwie unsymmetrisch aus ich mag das nicht ja etwas was eingespart werden konnte und ich glaube für auch das strecke machen das heißt im prinzip der gleitflug ganz gut ist weil sie dadurch im prinzip auf der einen seite lift erzeugen auf der anderen nicht aber das ist nur meine fünf cent gesichert kann ich jetzt nicht sagen

Michi Maker, schön, dass du auch da bist.Er hatte vorhin geschrieben, deine Erklärung gehen voll in Ordnung.Liebe Grüße.

Ich kann es noch mal größer machen, wenn ich hier die Fragen vorlese.Mister Mario sagt, Dank für deine stets aktuellen Updates und Infos, sehr, sehr, sehr gern.Und Late Moon, letzten Superchat da, vielen, vielen Dank dafür.Diro Vodesp fragt, kann Starship schweben oder muss es wie Falcon 9 einen Hover Slam machen?Also wir haben ja die ersten Starship-Tests gesehen, wo sie diese Hop-Tests gemacht haben, wo man dann im Prinzip auch sehen konnte, okay, grundsätzlich würde das schon gehen, aber ist schon ein bisschen overpowered.Also ja, daher auch diese ziemlich aggressive Landung, die auch ja auch Treibstoff spart, weil wer später bremst, ist länger schnell.

Und alle alles, was ich an Triebwerksdüngung habe im Schwerefeld der Erde, ist und mich nicht irgendwie abbrems, sondern irgendwie einfach nur hält, ist Verlust von von Treibstoff.Also ich will am Ende soll das Starship oder der Booster bei Geschwindigkeit null da landen, wo es ist und ist und

effizientesten ist das wenn es ganz kurz vorher mit maximal Schub passiert über einen ganz kurzen Zeitraum und desto länger der Zeitraum vorher ist desto mehr muss ich gegen die Schwerkraft im Prinzip anarbeiten und das sind Verluste muss man jetzt nicht krass extrem betreiben aber so grob die Idee dahinter vielen vielen Dank an Saturnx für den Superchat für einen Kaffee und Kekse und Kuchen Meier fragt der Hotstagingring ist jetzt wieder rundum offen ist die Richtung des Boosters nach der Trennung jetzt wieder zufällig gute Frage habe ich mich tatsächlich auch gefragt Meier spielt darauf an dass bei dem vorherigen Design waren ja war das ja geschlossen und dann so Schlitze drin und sie haben dann auf der einen Seite mehr Schlitze gehabt als auf der anderen und dadurch ist das Abgas der Oberstufe bei der Stufentrennung gerichtet ausgetreten und hat dadurch so einen Spin in den Booster reingepackt das habe ich vorhin auch so ein bisschen gesagt und ist jetzt also ein bisschen die Frage ob sie das einfach nur durch das Anstellen der Triebwerke hinkriegen oder ob das jetzt zufällig ist und dann eigentlich eher wieder ein Rückschritt wäre oder sie das anders lösen Wilfried lässt einen Superchat da vielen Dank dafür und Tom Kuhlmann sagt gute Doku zur Entwicklung des Starships lässt auch einen Superchat da vielen Dank dafür an Tom Alright also die SpaceX Fahrzeuge verlassen das Pad das auch ein sehr gutes Zeichen dass es da gerade zu gefährlich wird oder demnächst um da noch zu chillen und damit geht es weiter auf den Start zu ihr seht immer noch den Countdown eingeblendet falls ihr jetzt erst einschaltet das wird cool um ein Uhr nach unserer

mitteleuropäischen Sommerzeit soll das Starship starten.

Startfenster wäre dann bis zwei Uhr offen, also die haben dann ein bisschen Zeit auch, sollten sich irgendwelche Probleme einstellen.Und SpaceX ist da sehr, sehr gut drin.Also wenn sie dann irgendwelche Probleme haben mit Ventilen, die eingefroren sind oder Drücke, die nicht ganz richtig sind, dass sie die Rakete dann durch Tweaken noch ready machen und sind auch sehr aggressiv drin.

Und das unterscheidet SpaceX, glaube ich, auch ein bisschen von anderen Anbietern.Klar, sie haben da viel Erfahrung mit der Falcon neun, wo sie einfach dann auch bei so vielen hohen Startkalendern erstens die Erfahrung haben, aber auch viel starten ja müssen, weil sonst verschiebt sich ja der ganze Pipeline.Und ja, jetzt über elf vollintegrierte Flugtests wurde da viel Learnings gemacht, auch mit der Infrastruktur.Und das ist auch was Cooles.Sie können viel, viel schneller jetzt betanken.

Das haben wir eh schon über die letzten Flüge gesehen, dass es immer schneller ging.Also wenn ich mich erinnere, ich glaube, die ersten Starts da waren das sind wie drei Stunden oder so, wo die von den ersten Aktivitäten bis dann endlich es wirklich voll betankt war.

Und ja, die haben jetzt, ich glaube, sowohl für den Booster als auch fürs Schiff jeweils zwei Pumpen, die das System halt voll machen können.Und vorher waren es jeweils glaube ich nur eine.Und ja, können da in wirklich sehr kurzer Zeit diese enormen Mengen an Treibstoff reinbringen.Also irgendwie 3.600 Tonnen, glaube ich, waren wir beim Booster und 1.600 bei der Oberstufe.Und das sind ja nicht irgendwie einfach es nicht Wasser, sondern das ist Kryogen.Das sind tiefkalte Betriebsstoffe.

Also damit Sauerstoff bei unseren Umgebungsbedingungen flüssig wird, da muss der 183 Grad minus haben.Und bei Methan ist es nicht ganz so viel, so 160, merkt mich nicht ganz so fest. so fest.

ja das ist kalt und mit kryogenen Betriebsstoffen zu arbeiten das ist schon auch eine Herausforderung weil da irgendwelche Ventile auch zufrieren können oder Werkstoffe vor Herausforderungen gestellt werden und ja das schon auch sehr beeindruckend wie wie viel schneller das jetzt bei beim Starship jetzt geht und das erwarte ich jetzt auch eigentlich bei dem Startversuch jetzt und wo wir bei tiefkalten Temperaturen sind und Werkstoffen tatsächlich der Punkt warum das Ding so glänzt ist der Werkstoff also das ist Edelstahl und der ist schwerer als das was normalerweise in der Raumfahrt verwendet wird also Aluminium oder Verbundstoffe aber der wird tatsächlich bei tiefkalten Temperaturen fester und das ist ein Vorteil gegenüber zum Beispiel Aluminium oder oder oder Faserverbundwerkstoffen die zum Beispiel da die haben eine Kunststoffmatrix also Faserverbundwerkstoff ist ja man hat Glasfaser oder Kohlefasern die im Prinzip Zugfestigkeit bringen aber die wie ein Stoff flexibel sind aber wenn ich wenn ich die in der Matrix einpacke erstmal schützt die Matrix die fragilen Fasern dass die nicht irgendwie reißen oder irgendwie Defekte bekommen können aber sie halten sie auch in Form und dadurch bekommt der Faserverbundwerkstoff erst da seine geilen Eigenschaften also dass der extreme Steifigkeit hohe Zugfestigkeit bei sehr niedrigem Gewicht und ja die Matrixwerkstoffe die mögen tiefkalte Temperaturen nicht so gerne und deshalb da Edelstahl Vorteil und tatsächlich auch hohe Temperaturen also sowohl Booster als

auch Chip müssen ja durch einen Wiedereintritt gehen.Booster nicht ganz so aggressiv wie die Oberstufe, aber ist schon heiß und Edelstahl kann hohe Temperaturen besser ab als Aluminium.Jetzt nicht ganz Wiedereintrittstemperaturen, aber das haben wir auf den vorherigen Flügen ja auch schon gesehen vom Wingdara.Da ist dann heißes Plasma irgendwo durch irgendwelche Gelenke durchgekommen.Das Ding ist aber trotzdem gelandet, so ne?Also und das mit Aluminium, das wäre wahrscheinlich sich entzündet und im Livestream vor unseren Augen abgefackelt.

Ja und Edelstahl trägt da mehr, vergibt ein mehr und tatsächlich auch was Reparatur angeht oder basteln.Ich meine, es war ja eine agile Entwicklung, als wir uns überlegen, was da irgendwelche Raketen in irgendwelchen Zelten am Strand zusammengeschweißt wurden.Völlig absurd, was man irgendwie vor zehn Jahren erzählt hat.Hätte ich gesagt, das ist mindestens mutig, aber hat ja irgendwo funktioniert, ne?Das ist kein Orbitalrakete, aber das Programm an sich jetzt schon steht schon auch für sich so und der Grund auch, warum sie nicht in Orbit gekommen sind, ich würde auch sagen, sie hätten auch in den letzten Flügen Orbit erreichen können.Ja, dann hast du halt dieses riesen Chip im Orbit und im Zweifel, wenn dann was nicht funktioniert mit Wiedereintritt oder Deorbit Burn, dann kommt es dann irgendwo runter und das ist schon auch verantwortungsvoll, die Flüge erstmal suborbital zu machen, bis das System wirklich komplett funktioniert.

So, genug Liebe für Edelstahl.Ich brauche mal wieder eine neue Bratpfanne.Ja, wäre eigentlich ein Top Sponsor, oder?Also falls jemand zuschaut, der Köpfe oder Pfannen herstellt aus Edelstahl, also ich glaube, das würde könnte man hier sehr gut platzieren, oder?Alright.

Ich habe ein Video von Patrick bekommen.Ja, einfach weil es Feuer ist, will ich es ja auch zeigen, auch wenn das nicht das Thema ist, was ich jetzt gerade sagen möchte.Aber das kann ich natürlich auch selber machen.Lass uns mal Feuer sehen.

Das ist Zeitlupe, man sieht es am Vogel.

Das macht schon laune, oder?Und seht ihr dieses Wabern hier?Das sind im Prinzip die Druckwellen, die hier sich ausbreiten.33 Triebwerke, die da feuern.Man kann sehen, der Sauerstofftank war voll mit Methan, Tank nicht ganz voll.Ist natürlich eine Sicherheitsvorkehrung.

Wenn da was schiefgeht, kann der Sauerstoff maximal mit der Menge an Methan reagieren und nicht wird der gesamten.Vielleicht, wenn wir ein bisschenich das gerade hier habe.Was man hier auch sehen kann, also das hier ist die Quick Disconnect Verbindung für das Ship.Also damit wird die die Oberstufe betankt und auch enttankt.Das muss man auch immer dazu sagen.

Wenn so ein Raketenstart nichts wird, dann musst du den ganzen Treibstoff ja auch da rauskriegen und deshalb muss das auch bis wirklich kurz vor Start dran bleiben, weil im Zweifel, wenn es einen Abbruch gibt, dann musst du die Rakete auch enttanken können.Beim Booster haben wir das hier mit diesen Geräten.Also da ist die Quick Disconnect Verbindung, die dann beim Start hier in dieses Hauschen fährt und dann geht hier so ein Schild runter.Und hier oben, das sind die Chopsticks, die sogenannten, die hier ganz weit offen sind.Die, wenn die in Fangposition sind, dann gehen die hier zu.Und da sieht man auch diese Rail, wo das dann aufsetzt und wo die dann ausgerichtet werden.

Und das ganze Ding ist hier mit so einem Kran-System, Seilwinden-System, kann das hoch und runter gefahren werden und dient dann tatsächlich auch zur Integration vor dem Start.Und hier ist doch noch ein Video.Haben wir das?Das können wir uns ja auch anschauen.Das ist jetzt Echtzeit.Absurd, oder?

Hier Venting.

Auch schön, wie schnell die Triebwerke angehen und ausgehen.Ja.Das ganze Ding wird hier festgehalten, damit das nicht nie abfällt. nie abfällt.löst, wenn die da Vollstoff geben.

Static fire.Kann man ein bisschen erahnen, dass der Quick Disconnect zum Schiff.

Fällt mir hier sonst noch was auf?Soweit so, so gut.Wolfram B. Fragt: Mo, hast du irgendwo mitbekommen, wie lange das V3 Schiff im Hold bleiben kann?

Ne, habe ich nicht.Ist jetzt keine Info zu.Auf den letzten V2 Flügen war das ja doch immer relativ relativ lang.Also die Falcon 9, die kann ja nicht im Startbereit gehalten werden.Also die müssen tatsächlich on Point starten, sonst wird das nix.Das hat meines hauptsächlich mit den tiefergekühlten Treibstoffen zu tun.

Also sie kühlen auch den Sauerstoff kälter runter, als eigentlich Sauerstoff kalt sein müsste, damit er flüssig ist, damit sie noch mal mehr Sauerstoff da reinbekommen.Und beim Starship System halten sie halt diese großen Mengen Treibstoff vor und haben diese große Pumpenkapazität.Und ja, wahrscheinlich auch, weil das System insgesamt auch ein Tick größer ist, dass es wahrscheinlich thermisch ein bisschen träger ist.Das heißt, dass die wahrscheinlich relativ gut betriebsbereit halten können, was den Druck und die Temperatur angeht, oder da schnell irgendwie nachsteuern können.Oder das ganze System halt von Anfang an darauf ausgelegt wurde, da flexibel mit arbeiten zu können.

Clay 2F fragt: Wie halten Sie beim Test eigentlich den Booster davon ab, abzuheben?Das sind tatsächlich so Hold-down-Clamps, nennt sich das.Sind wirklich harte, große Stahlbauteile, die an so einer Kante halten und den Booster vom Abheben abhalten.Und was Sie auch machen, ist tatsächlich die äußeren Triebwerke am Booster.Insgesamt 33 Stück, also drei im mittleren Kreis, zehn im Zwischenkreis und dann 20 auf der Außenkreis.So, ich glaube, das stimmt so.

Und die 20 äußeren, die werden durch die Startinfrastruktur versorgt mit Zündstoff.

Ah, das war auch das alte Design.

Ich muss gucken, mal aufpassen, was ich sage, denn Sie haben ja das Zündverfahren geändert bei Raptor 3. Also vergesst, was ich gerade gesagt habe.

Ich wollte eigentlich darauf hinaus, dass die Startinfrastruktur extrem wichtig ist und komplex und dass man da viel Gehirnschmalz wahrscheinlich bei SpaceX reinstecken musste, um auch das Upgrade von dem letzten Design von V2 auf dieses neue Design zu bekommen.Alright, eine Stunde noch.

Guck mal drauf, hat SpaceX noch was Neues geschickt oder gesagt?Können natürlich auch zusammen draufschauen.

Da ist der letzte Post vor 28 Minuten.Das ist der, den ich euch vorgelesen habe.Also 18 Uhr Ortszeit. Ortszeit.und das ist 1 Uhr bei uns.Und sonst noch nichts.

Und der Livestream soll in 20 Minuten starten.Ja, wie gefällt euch der Livestream bisher?Wie seid ihr drauf?Wird das heute was?

Schreibt das doch gern in den Chat.Ich muss da langsam hier irgendwie hab ich schief gesessen.

Meine Schulter.Highlander sagt Hallo zusammen.Ich hatte Spätschicht und ich dachte, es ist schon alles vorbei.Ne, machst alles richtig.Hätte auch so geschafft, weil es wäre ja sonst erst um halb eins losgegangen und jetzt wahrscheinlich 1 Uhr.Und wir haben eine weitere Verschiebung.

Die haben wohl Probleme mit dem Turm.Du duh.Ihr seht schon über mir eingeblendet.Vielen Dank für das Aktualisieren auch des Countdowns ans Team.Für mich sehr sicher durch euch und sehr gut informiert.Ist jetzt auch ganz neu der Post, der ist erst.

Da habt ihr ihn.18 Uhr 30 Ortszeit, 1 Uhr 30 bei uns.Eineinhalb Stunden.müssen wir noch überbrücken und dann ist auch gar nicht mehr so viel Zeit bis zum Ende des Startfensters.Oh oh oh oh.Aye aye aye aye.

Aye aye aye aye.Na ja, wetter safe than sorry, aber Wetter sieht immer noch nicht so geil aus, aber das ist glaube ich momentan nicht so das Problem, sondern ja, dass sie noch Probleme mit der mit dem Turm haben.Ich versuche das für euch hier hinten zu bekommen, also Informationen dazu zu finden, aber ja, der neue Countdown, der ist ja offiziell jetzt gerade erst reingekommen, verschiebt sich noch und das Startfenster, ja leider nur bis 2 Uhr offen, also 1:30 bis 2 Uhr, das ist das was möglich wäre.We'll see, we'll see.Punkt ist so ein bisschen jetzt auf 1:30, dann betanken um 35 wahrscheinlich, also und dann ja sollte eigentlich kurz danach auch der Livestream angehen.Vielleicht gucken wir auf den Countdown von von SpaceX mal drauf, bevor ich euch hier Quark erzähle.

So, das ist der offizielle Countdown, also 50 Minuten vor einem Start, alles so Pima Down Zeiten, so wie im besten Fall abläuft, kann irgendwie angehalten werden, kann sich noch was ändern, aber 50 Minuten vor einem geplanten Start würde der Flugdirektor einen Go No Go Pole No Go Polefür das Betanken machen, also ob alles ist praktisch erwartbar auf dem Start zugehen kann und wenn das Go gegeben wird, dann fangen sie mit dem Betanken an und zwar 38 Minuten vor einem geplanten Start, also nach 39 Minuten so fangen sie mit dem Ship, der Oberstufe mit LOX an, Liquid Oxygen, Sauerstoff.Kurz danach Booster LOX Load, beides sehr unten hatten wir erklärt warum das so ist beim Starship und dann fangen sie mit dem Fuel, also dem Methan an, flüssiges Methan erst bei Booster und dann auch beim Ship und das sind schon sehr knappe Werte, wenn ich überlege irgendwie innerhalb von 40 Minuten machen sie den kompletten Booster voll und hatten wir auch gesagt Booster 3.650 Tonnen Kryogener Sauerstoff und Methan kommen da rein und das ballern die da in 38 Minuten rein.Gib ihm und dann 21 Minuten vor dem Start Engine Chill on Booster, was chillen die erleben, die kühlen und zwar weil wir ja tiefkalte Betriebsstoffe haben, wenn man die Bauteile auf diese Bedingungen bringt, also die Turbopumpen, die ja erstmal auch am Einlass und so weiter das kalte Methan und kalten Sauerstoff kriegen und gerade dann auch wenn es dann im Volumstrom ist, die auch dann dauerhaft so kalt gehalten und ja man stellt im Prinzip die die Betriebsbedingungen her, damit es da nicht irgendwie zu zu Schocks kommen kann, also wenn das Zeugs zu warm ist, dann irgendwie schnellere Wärme Dehnung haben oder das Bauteile noch warm sind und die Treibstoffe dann gasförmig werden und blasen werden und die Turbopumpe uns um die Ohren fliegt.Ja deshalb werden die Triebwerke gekühlt vor gekühlt vorbevor sie dann in wirklich Zündung gehen.

Und dann hier passieren natürlich eine Million Sachen noch dazwischen.

Aber nächster großer Punkt, den uns SpaceX gibt, Betankung abgeschlossen, ganz knapp vor dem Start erst.

Klar, weil das Zeugs ist kalt, das wird warm und das muss ich ja dann alles abdampfen lassen.Und dementsprechend willst du natürlich so betanken, dass du dann halt kurz vor Start erst voll bist und dann das, was dann noch abdampft, das lässt du irgendwie abdampfen und musst dann immer nachfüllen, musst es auf den richtigen Drücken halten, auf der richtigen Temperatur.Und das passiert dann kurz vor Start.

Und wir haben hier wieder einen Moment, ist hier nicht extra ausgegeben.

Aber 30 Sekunden vor dem Start würde der Start, der Flight Director nochmal das Go geben, also dann auch die Rakete sich selbst überlassen.Und dann würde 70 Sekunden vor dem Start der Flame Divertor aktiviert werden, also der Flammenabweiser, dass dieses Wassersystem riesige Mengen an Wasser, die da unter die Rakete gedrückt werden und die Startinfrastruktur vor dem Abgas der 33 Raptor schützen.Und dann drei Sekunden vor dem Start geht es dann in den Start.Und das ist schon, also drei Sekunden ist schon sehr wenig Zeit, aber die Raptor, die können extrem schnell hochfahren, wenn man so ein bisschen abgenördelt hat in der Frühphase des Raptors und sich dann diese ganzen Testvideos anguckt haben, weiß ich nicht, da sind wir, haben wir den Ton laut aufgedreht und wollten immer diesen Start-Sound hören und dieses Losheulen, wo man eben gehört hat, dass die die Turbopumpen losgehen und wie schnell das dann das Triebwerk dann auf Schub gegangen ist.Und bei 30 30Sekunden vor Start da gehen auch nicht alle 33 Triebwerke gleichzeitig an sondern es ist dann durch choreografiert damit die sich nicht gegenseitig beeinflussen das da geht es um Vibrationen da geht es aber auch um die auch tatsächlich wenn dann plötzlich aus dem Nichts alle Triebwerke praktisch dürsten und dann kann es auch dazu kommen dass die die die in Schwingungen kommt oder beziehungsweise dann in so einem Massenstrom ist der der dann irgendwelche ja zerstören könnte auch und deshalb macht man das so kontrolliert chaotisch in einer durch choreografierten Reihenfolge wo dann ja Raptor erstmal die sehr weit voneinander entfernt sind erstmal starten und dann in Sopean und dann ja excitement guaranteed also dann wenn sie starten dann wird es so oder so wird spannend entweder auf die gute oder die die schlechte Art weil ach bei Reckingschutz gibt es ja eine schlechte Art dass ein Start ausgehen kann eigentlich ja zum Ansehen ist es auf jeden Fall immer spektakulär den Flugplan ich gehe ihn noch mal kurz durch ich habe es jetzt heute schon zweimal erzählt aber es gibt ja Leute die auch jetzt erst vielleicht dazugekommen sind und schadet ja nichts wenn wir das noch mal zusammen durchgehen ich gehe das hier in der Grafik durch und dann gleich kommt hier noch der der Countdown für die einzelnen Punkte die Rakete also Triebwerke zünden 33 Raptor Triebwerke es geht erstmal senkrecht nach oben um aus den dichten Atmosphäerschichten rauszukommen dann legt sich die Rakete horizontal um dann Horizontalschwindigkeit aufzubauen nach so zweieinhalb Minuten gehen fast alle Triebwerke am Booster aus die mittleren drei schieben noch Oberstufe zündet während es noch hier dran fest ist die trennen sich Booster dreht sich um und feuert in die gegensätzte Richtung um wieder zum Startplatz zurückzukommen hier die Visualisierung nicht so ganz gelungen weil das ist schon näher zum Startplatz die Oberstufe feuert dann Oberstufe feuert dann

deutlich, deutlich länger als die erste Stufe und bringt praktisch das auf die Endgeschwindigkeit.Ist ein suborbitaler Flug.Die werden nicht in den Orbit gehen, sondern kommen so oder so runter.Runter kommen sie alle.Im besten Fall westlich von Australien im Indischen Ozean, im schlechtesten Fall auf der Flugbahn zwischen SüdTexas und Karibik, Atlantik, Afrika, Madagaskar.So, das ist so diese Route.

Sie fliegen es ein bisschen anders diesmal.Sie fliegen nicht zwischen Kuba und Florida durch.

Ich nehme an, Flugverkehrsprobleme bei feurigen Starts war dann Thema, aber auch der geplante Aussetzen oder der neuen Konstellation von neuen Starlink-Satelliten.

Und der Booster wird auf jeden Fall im Golf von Mexiko landen.

Wird nicht zur Basis zurückfliegen.Das ist dann erst auf den kommenden Flügen geplant, wenn sie jetzt jetzt.Da sind der Aerodynamische Veränderungen.Sie sind nur noch drei Gridfinns, nicht mehr vier.Booster-Geometrie hat sich geändert und es ist ein anderes Triebwerk.Und da wollen sie, glaube ich, erst mal Flugdaten sammeln und eine simulierte Landung im Ozean demonstrieren, bevor sie das Ding in die Starbase zurückbringen, weil diese Startinfrastruktur die kostet im Vermögen und die ist halt bei jedem Start, bei jeder Landung gefährdet und dementsprechend Risiko ja, aber halt auch kein unnötiges Risiko.

Und für die Timelines für diese einzelnen Punkte in dieser Coast Phase da passieren noch ein paar Sachen.Das können wir dann unter einer Timeline, glaube ich, besser besprechen.Re-Entry, das ist so 45 Minuten nach dem Start.Da gehen die also in die dichten oder kommen dann in die Atmosphäre wieder ein und dann gibt es ein heißes Plasma, wird dann sehr eindrücklich auch aussehen.Gibt's ja immer dann coole Live-Bilder. ja immer dann coole LiveBilderdank des und dann im besten Fall Landing Burn und Splashdown im Indischen Ozean.

Und als Momente 45 Sekunden nach dem Start Max Q, der Moment, wo die maximale Belastung aus dem Luftdruck auf die Rakete wirkt.Also das heißt, die Rakete wird ja immer schneller.

Das heißt, die Belastung aus dem Luftdruck wird immer größer, aber gleichzeitig stärkt die Rakete ja auf.

Und beim Max Q ist im Prinzip der Punkt erreicht, wo die Rakete schneller aufsteigt als sie oder die die Atmosphäre so stark ab, also stärker abnimmt als die Geschwindigkeit zunimmt.Und das führt dazu, dass der die Belastung auf die Rakete aus dem Luftdruck eben nicht mehr stärker werden.Und deshalb sagt man es durch, weil dann wird es strukturell erstmal für die Rakete nicht mehr schlimmer.Und der 45 Sekunden nach dem Start.

Miko Most Engine Cut-offs eigentlich Main Engine Cut-off, aber es gehen ja nicht alle aus und deshalb Most Engines Cut-off bei 222.

Hot Staging direkt im Anschluss und Separation und dann Super Heavy Boost Back Burn auch direkt im Anschluss kann man auch immer von den Ship Kameras eigentlich sehen, wie dann der Booster auch seine Triebwerke zündet und Boost Back Burn eine Minute später abgeschlossen.Also er muss eine Minute lang feuern, um da Geschwindigkeit drauf zu bekommen, um wieder zurückzufliegen.Und dann Landing Burn 634, das wenn es wenn es gut läuft.Also meine meine fünf Cent dazu.Ich glaube der Super Heavy Booster, der wird bei der Landung verloren gehen.Ich freue mich natürlich, wenn es nicht passiert, aber einfach wird so meine Idee dazu. wird so meine Idee dazu.

weil es dann doch einfach sich viele Sachen verändert haben und da vielleicht einfach noch Flugdaten für das neue Design vielleicht fehlen, vielleicht doch nicht, einfach nur eine Vermutung.

Acht Minuten elf geht die Oberstufe aus, hat dann also praktisch die Geschwindigkeit, die es wirklich braucht, um dann um die halbe Erde rumzufliegen, um bis nach Australien zu kommen.Siebzehn Minuten nach dem Start Payload Demo, die haben zwölf, ich guck gleich noch mal nach, wie viele Satelliten sie dabei haben.Zwanzig, sorry, so viele Zahlen.Und da werfen sie im Prinzip Demo-Satelliten aus und Neuerung da, dass sie da Funklizenzen für beantragt haben.Also das heißt, die Dinger dürfen funkken und da werden wohl Kameras drauf sein, mit denen sie wohl das Schiff von außen filmen und das auch vielleicht genutzt wird, um dann das Hitzeschild zu inspizieren, weil das natürlich nach so einem Start mit den vielen Vibrationen ein bisschen gelitten haben wird und Hitzeschutz, Hitzeschildsystem, großes großes Thema für die vollständige Wiederverwendung.Und meiner Meinung nach noch nicht noch nicht gelöst.

Also vielleicht ist jetzt mit V3 noch mal was anderes, aber die vorherigen Flüge, das, da ist noch ein noch ein weiter Weg zur vollständigen schnellen Wiederverwendung mit der Art von Hitzeschutzsystem, die SpaceX bisher für das Starship vorgesehen hat.

Demo beendet zehn Minuten später, alles so etwa Zeiten.

Mal schauen, was da bis dahin passiert.

Raptor in Space Relight Demo, super wichtig, dass sie das können und das demonstrieren, weil Riesensystem, das Ding.Ich weiß nicht, wie wie viel es leer wirkt.Meine Schätzung ist so 150 Tonnen die Oberstufe.I don't know, einfach geschätzt.

Und riesengroß.Das will man nicht, dass das. das.irgendwie auf dem Kindergarten fällt und dementsprechend muss das mit dem damit man das kontrolliert irgendwo runterholen kann, funktionieren.

Und 47 Minuten nach dem Start wird dann ein Entry erwartet, also wenn die zum Brennschluss kommen, wenn das wirklich Starship zum Engine Cut-off kommt, dann werden wir nach 47 Minuten ein Entry in die Atmosphäre sehen.Eine Stunde Transsonik, das heißt, sie kommen aus Hyperschall zu Überschall und dann Subsonik ist praktisch Unterschallgeschwindigkeit.

Eine Stunde drei nach dem Start, Landing Burn kurz darauf und dann Landing Flip, wenn sie in die Landung gehen und wechseln dann von drei auf zwei Triebwerke.

Das sind diese inneren Triebwerke, die Meereshöhentriebwerke, die halt auch schwenkbar sind, die Vakuumtriebwerke, die werden nicht für die Landung benutzt.Von zwei Triebwerken gehen sie auf ein Triebwerk und dann eine Stunde fünf Minuten und 26 Sekunden im besten Fall, Pi mal Daumen wäre dann eine Landung.

Und jetzt muss ich mal was trinken.Ich merke, ich rede schon eine ganze Zeit lang.

Sie fragen, kann ich euch irgendwas anmachen, um euch kurz ein bisschen bei Laune zu halten?Helene Fischer, nein, Spaß.Ich schaue auch noch mal auf die Regie, die habe ich nämlich jetzt gerade strenglich vernachlässigt.Oh, ich soll ich fragen, worauf Sie sich am meisten freuen bei meinem Starship?Möglichkeiten zum Mond zu fliegen, Betankung, Mars oder kürzere Flüge auf der Erde, zum Beispiel so Point to Point.Schreib das doch gerne mal in die Kommentare.

Und ich werde mal werde malein Video raussuchen.Können wir uns so ein bisschen das mit dem Hitzeschild noch ein bisschen beschäftigen?Ich habe das Video schon mal gezeigt mit dem Hitzeschild heute noch nicht, aber vielleicht allgemein, wie Hitzeschilder funktionieren.

Auch ein hysterisches, hysterisches, historisches Video.

Das ist Video Nummer 51 auf SENKRECHTSTART.Das war im ersten Jahr.Lass es uns auch anschauen, oder?Das ist jetzt nicht rein SpaceX Starship, aber das geht, glaube ich, ganz gut darauf ein, wie die Physik beim Wiederentritt funktioniert und wie die unterschiedlichen Hitzeschildsysteme funktionieren.Und ich kann mal noch mal so ein bisschen zu mir kommen, weil ich rede jetzt schon doch seitseit über drei Stunden und ich merk, mein Kopf wird so ein bisschen gaga und ich brauche ein bisschen mehr zu trinken.

Und wir haben ja noch mal mindestens eine Stunde 15 plus dann Start, also ich glaube vor drei Uhr werde ich heute nicht schlafen.Dann lassen wir doch mal den schönen jungen Mann hier sprechen.Im ganz ganz alten Design, das war noch das Wohnzimmer.

Herzlich willkommen zu Senkrechter deinen YouTube Channel für alles über Raumfahrt.Ich bin Mo und heute geht es um Hitzeschilder.Viel Spaß.Ein Video, was ich schon in meiner To-Do-Liste hatte, bevor ich die allererste Senkrechter Folge gemacht habe, ist eins über Hitzeschilder.Während das Temperaturmanagement beim Start noch relativ einfach zu handeln ist, ist für alles was von Orbitalgeschwindigkeit unbeschadet zur Erde zurückkommen möchte ein Hitzeschild unabdingbar.Deshalb geht es in der heutigen Folge darum, warum wir überhaupt so ein Schild brauchen, unterschiedliche Arten von Hitzeschilden in der Raumfahrt und bei welche Raumschiffe sie eingesetzt werden und abschließend um den Hitzeschild des Starship von SpaceX.

Also dran bleiben.Wenn dir das Thema heute gefällt, lass dem Video gern einen Like da und wenn du zukünftige Videos über Raumfahrt nicht verpassen möchtest, dann abonniere gern meinen Channel, denn gibt es ja jeden Montag eine neue Folge von Senkrechter.Und wenn du Menschen, die sich für Raumfahrt begeistern lassen, eine Freude machen möchtest, dann ja teil gern fleißig die Videos weiter.Zurück zum Thema der heutigen Folge.Warum brauchen wir eigentlich Hitzeschilder?Vermutlich weißt du, dass Raumschiffe beim Wiedereintritt sehr hohen Temperaturen ausgesetzt sind.

Aber warum nur beim Wiedereintritt?Wir sind doch erst mal in den Weltraum geflogen.Müsste es da nicht auch total heiß werden?Dazu müssen wir uns fragen, was macht eigentlich diese hohe Temperatur? Temperatur?Wenn du mal eine Fahrradpumpe zu gehalten hast und dann gepumpt hast, ist dir vermutlich aufgefallen, dass es dann unter deinem Daumen warm wird.Warum passiert das?

Na ja, unser Gas, in dem Fall die Umgebungsluft, besteht aus vielen Luftmolekülen, die bei der Umgebungstemperatur und der umgebenden oder dem umgebenden Druck wild durcheinanderfliegen.Vereinfacht gesprochen gibt die Temperatur des Gases an, wie schnell sich die Teilchen bewegen, und der Druck wiederum gibt an, ja, so ein Mittelwert, mit welcher Kraft diese Teilchen dann auf den Daumen oder die Pumpenwand treffen.Wenn ich die Luftteilchen in meiner Pumpe jetzt enger zusammendrücke, kollidieren die Teilchen sowohl öfter mit meinem Daumen und der Pumpenwand, also der Druck nimmt dann zu, aber auch untereinander und dadurch nimmt die Temperatur zu.Beides kannst du dann an deinem Daumen auf der Luftpumpeöffnung spüren.Das ist jetzt eine grobe Vereinfachung.Wir reden so viel bei der Raumfahrttechnik über Temperatur und Drücke, vielleicht sollte ich mal ein leicht zugängliches Video über Thermodynamik machen, so mit ein paar anschaulichen Beispielen.

Aber zurück zu unserer Fragestellung.Stell dir vor, du bist im Schwimmbad und ziehst deine Hand durchs Wasser.Wenn du das sehr langsam machst, gibt es fast keinen Widerstand an deiner Hand, aber wenn du das hingegen sehr schnell machst, dann brauchst du viel Kraft.Und jetzt gilt für Luft im Prinzip genau das Gleiche.Wenn du bei der Autofahrt die Hand aus dem Fenster hältst, kannst du den Fahrtwind spüren.Je nachdem, wie schnell du fährst, spürst du entweder weniger oder wenn du sehr schnell fährst, spürst du entsprechend viel an deiner Hand.

Das, was du spürst, ist der Luftdruck auf deine Hand.Moment mal, aber der Luftdruck steigt doch bei der Autofahrt nicht?Stimmt.Also der globale Luftdruck oder besser der statische Druck, der bleibt konstant.Lokal, dynamisch, also durch die Bewegung an deiner Hand, steigt er aber doch.Diesen Staudruck spürst du dann als Druckzunahme, wenn du schneller wirst.

Jetzt stell dir das Gleiche bei einer Rakete vor.Wenn die Rakete schnell genug ist, hat die Luft keine Zeit, zur Seite verdrängt zu werden und staut sich vor der Rakete.Je höher jetzt die Geschwindigkeit wird, umso mehr Luft drückt auf die gestaute Luft vor der Rakete.ein und so wird der Druck vor der Rakete immer höher.Da auch die Luftmoleküle vor der Rakete jetzt näher zusammengerückt werden, ähnlich wie bei der Luftpumpe, kollidieren die auch öfter miteinander und die verdichtete Luft wird heiß.So braucht die Rakete tatsächlich beim Starten an der Spitze einen Hitzeschutz.

Das ist übrigens auch der Grund, warum Raketen ganz nach dem Channel-Namen erstmal senkrecht starten.So kommt unsere Rakete schnell aus den unteren dichten Atmosphäerschichten, wo der Druck besonders hoch ist.Also viele Teilchen auf die Raketenspitze einpassen.Das ist schlecht für die Temperatur, aber hauptsächlich kostet das Beschleunigen in den dichten Atmosphäerschichten einfach unverhältnismäßig viel Treibstoff beziehungsweise erfordert ein oder eine viel stabileere Rakete.Wie man mit einer Rakete in einen stabilen Orbit kommt, das erkläre ich in Episode Nummer acht, die verlinke ich dir hier.Sind wir erstmal in einer gewissen Höhe, in der sehr wenig Luftmoleküle auf die Rakete treffen, werden die Belastungen aus dem Fahrtwind im Vergleich zu den vorherigen Belastungen eigentlich unerheblich.

Den Punkt, an dem die Kräfte aus dem Fahrtwind am größten sind, nennt man übrigens Max Q. Der Punkt ist so wichtig, dass man ihn eigentlich bei allen Starts immer angesagt bekommt.Gibt es das Problem nur bei Raketen?Tatsächlich haben sehr schnelle Flugzeuge wie die Concorde, die mit doppelter Schallgeschwindigkeit fliegt, das gleiche Problem.Wieso Problem?So ein bisschen Temperaturerhöhung.Naja, ein ganz typisches Ingenieursproblem in vielen Bereichen der Technik ist die Wärmedehnung.

Das heißt, wenn du ein Metall erhitzt, dehnt es sich messbar aus.Bei der Concorde war die Temperaturentwicklung am Rumpf so groß, dass sie bei ihrer Höchstgeschwindigkeit 30 Zentimeter länger wurde, als sie beim Start hatte.So eine Längenänderung, die muss man natürlich bei der Konstruktion berücksichtigen.Okay, jetzt haben wir den Zusammenhang von Geschwindigkeit, Druck und Temperaturzunahme geklärt.Aber warum braucht man beim Starten nur einen kleinen Hitzeschutz und für den Wiedereintritt etwas, das über 1600 Grad ausgesetzt werden kann?Das liegt daran, dass wenn wir die gleichen Bedingungen wie beim Start haben wollen, nämlich die Geschwindigkeit null und sicher am Boden, ja wie die Fluggeschwindigkeit von fast 30.000 Stundenkilometern, 30000 Stundenkilometern,

je nachdem auf welchem Orbit man unterwegs ist, erst mal abbauen muss.Die Energie, die unser Raumschiff hat aus seiner Masse und der Geschwindigkeit, die müssen wir irgendwie loswerden.Würden wir das Raumschiff im Weltraum so sehr abbremsen, dass es relativ langsam in die Atmosphäre eintaucht, dann müssten wir uns nicht so sehr um den Hitzeschutz Gedanken machen.Aber jetzt stell dir vor, was wir fürs Abbremsen bräuchten.Wir haben unsere riesen Rakete ja nur gebaut, damit wir diese hohen Geschwindigkeiten erreichen.Um wieder langsam zu werden, müssten wir ja ähnlich viel Schub entgegen der Flugrichtung aufbringen, um die Geschwindigkeit erst mal wieder abzubauen.

Wenn du jetzt schon länger auf dem Channel unterwegs bist, weißt du, dass die Raumfahrt ein Gewichtsproblem hat.Es wird also sehr viel Treibstoff gebraucht, um kleine Mengen an Nutzlast in den Orbit zu bringen.Und so versucht man an jeder Ecke Gewicht zu sparen.Und jetzt kommen wir zu unserem Hitzeschutz.Das ist nämlich nicht nur dafür da, das Raumschiff vor Hitze zu schützen, sondern um die hohen Geschwindigkeiten des Raumschiffs erst einmal abzubauen, damit wir wieder zurück zur Erde kommen können.Wir nutzen die Atmosphäre also als Bremse.

Wir setzen die Bewegungsenergie des Raumschiffs in thermische Energie um.Im Englischen spricht man auch vom Bleeding, also dem Bluten, Abbluten der Geschwindigkeit.Die Rechnung, die man dafür aufmacht, ist, wie viel Treibstoff kostet es mich, ein Hitzeschutz in den Orbit zu starten, oder wie viel Treibstoff bräuchte ich stattdessen, um Treibstoff und Bremsraketen für die Landung mitzunehmen.Beim Starship werden extra Steuerflächen dafür sorgen, dass das Abbremsen in der Atmosphäre besonders lange dauert, damit man dann viel Energie abbauen kann und nur ganz am Ende die Triebwerke für die Landung braucht.Wie genau das funktioniert, das erkläre ich dir in meinem Video hier.Okay, aber zurück zum Hitzeschutz.

Jetzt gibt es mehrere Arten, das Problem zu lösen.Die weit verbreitetste ist das ablative Hitzeschutz.Ablation kommt aus dem Lateinischen ablatus und das heißt so viel wie weggenommen.Und das beschreibt auch schon so ein bisschen, wie die Funktionsweise ist.Es besteht aus einem Material, das sich opfert, also äußerlich verbrennt und durch das Verdampfen die Wärme vom Raumschiff wegtransportiert.Das heißt, es besteht absichtlich aus einem Material, das nicht hitzbeständig ist.

Seine Seineschützende Wirkung kommt dann durch zwei Funktionsprinzipien zustande.Zum einen wird das eigentliche Raumschiff vor zu hohen Temperaturen geschützt, also so wie eine Isolierschicht, und zum anderen soll durch den Fahrtwind aufgeschmolzenes und verdampftes Material des Hitzeschildes weggetragen werden.Mit dem Abtrag wird dann Wärme abgeführt, was dann eine kühlende Wirkung hat.Aber noch mal ein Schritt zurück: Wie kann denn durch das Verbrennen des Hitzeschildes Wärme abgeführt werden?Um jetzt zu sehr auf die Physik dahinter einzugehen, kannst du dir merken, dass für den Phasenwechsel von Stoffen, also zum Beispiel vom Wechsel fest zu flüssig oder von flüssig zu gasförmig, sehr viel mehr Energie benötigt wird als das Erhitzen innerhalb dieses Aggregatzustandes.

Jetzt ist das Material in so einem ablativen Hitzeschild so gewählt, dass es bei den auftretenden Temperaturen verdampft und so dann die Energie, die zum Aufbrechen der Kräfte zwischen den Atomen notwendig ist, wegführt.Ganz typische Materialien sind da faseverstärkte Kunststoffe, aber auch Kork oder wie bei frühen chinesischen Sonden imprägnierte Eiche, also Holz.Alle bemannten Raumfahrtflüge, ob sowjetische Vostok, amerikanische Mercury, die Gemini, die Apollo-Kommandokapsel, die russische Soyus, die chinesische Shenzhou hatten oder haben ablative Hitzeschilder.Auch die neuesten amerikanischen Systeme, ob die Orion-Kapsel der NASA, die Crew Dragon von SpaceX oder der Starliner von Boeing, haben ablative Hitzeschilder.Moment, wird der aufmerksame Zuschauer sagen: Wenn ablative Hitzeschilder verbrennen, sind sie bestimmt nicht wiederverwendbar.Dann kann doch das Space Shuttle definitiv kein ablatives Hitzeschild haben.

Ja, okay, erwischt.Das Space Shuttle oder die russische Buran hatten keine ablativen Hitzeschilder.Wie du aus meiner Folge über das Space Shuttle weißt, die Episode, die verlinke ich dir hier, wurde das Space Shuttle von Keramikkacheln geschützt, also jetzt nicht der Kram aus dem Baumarkt, mit dem du dein Bad fließt, sondern aus Siliziumoxid hergestellte superleichte Kacheln.Eigentlich könnte man besser Glasschaum dazu sagen, denn es besteht zu 90 Prozent aus Hohlräumen und nur 10 Prozent aus Siliziumoxidfasern.Das Material Das Materialist tatsächlich so weich, dass man es mit der Hand einfach zerdrücken kann.

Am Space Shuttle gab es jetzt mehrere unterschiedliche Materialien, je nachdem wo und unter welcher Belastung sie standen.Einer der auffälligsten Unterschiede ist vermutlich die Farbe.Während die Kacheln an der Unterseite etwas dichter und zusätzlich beschichtet waren, sind die weißen an der Oberseite leichter, aber auch nicht ganz so hitzebeständig.Zusätzlich gab es hier hochbelastete Bereiche reinforced carbon carbon, auf Deutsch verstärkt Kohlenstoff-Kohlenstoff-Formteile.Diese wurden zum Beispiel an den Flügelspitzen, der Nase und an den Fensterrändern eingesetzt.Das ist im Prinzip Kohlefaserverstärkter Kunststoff, der im Ofen nach der Formgebung noch einmal unter hohen Temperaturen gebacken wird.

Dadurch pyrolisiert der Kunststoff, das heißt die organischen Bestandteile werden verbrannt und nur das Kohlenstoffgerüst bleibt übrig.Dieses Kohlenstoffgerüst, das umschließt dann die Kohlefasern und bildet so eine Matrix, die die Kohlefasern in Form hält.Obwohl sehr temperaturbeständig, also deutlich höher noch als die Siliziumoxidkacheln, ist es nicht besonders schockbeständig.Und genau das wurde der Raumfähre Columbia 2003 zum Verhängnis.Beim Start war ein Teil der Schaumstoffverkleidung des orangen Hauptdachs abgerissen und dann mit hoher Geschwindigkeit auf den Vorflügel getroffen.Und da hat es dann unbemerkt ein Loch gerissen.

Beim Wiederentreten in die Atmosphäre konnte dann dort heißes Gas in den Flügel eindringen und die Aluminium-Flügelstruktur zerstören.Das führte letztendlich zu einem Auseinanderbrechen des Raumschiffs und kostete alle sieben Astronauten das Leben.Nach der Untersuchung konnte das Problem leider nicht gelöst werden und so mussten die verbliebenen Space-Shuttles nach dem Start von der ISS aus auf Beschädigungen untersucht werden.Wäre so eine Beschädigung bemerkt worden, hätte ein zweites Shuttle bereitgestanden, um die Crew notfalls aus dem Orbit zu holen.Aber schauen wir in die Zukunft.Laut Elon Musk sind die Kacheln für das Starship aus einem sehr ähnlichen Material wie die Kacheln des Space-Shuttles.

Anders als beim Space Shuttle sind die Kacheln aber sechseckig und sollen so die Kosten im Vergleich zu den Space Shuttle Kacheln deutlich verringern.Ganz einfach. deutlich verringern. Ganz einfach.weil man sie in Massenproduktion herstellen kann.Beim Space Shuttle waren so gut wie keine der über 30.000 Kacheln so wie ihr Nachbar.Das liegt auch an der relativ komplizierten Form des Space Shuttles.Die große Varianz der Kacheln bedeutet aber einen unheimlichen Fertigungsaufwand.

Auch war der Austausch der Kacheln ein ziemliches Puzzeln.Damit man genau wusste, wo welche Kachel hingehört, hatten die Kacheln eine aufgedruckte Nummer, die dann auch auf vielen Fotos zu erkennen ist.Mit der Nummer kann dann jeder der Kachel in ihrem spezifischen Platz auf dem Orbiter zugeordnet werden.Das Starship hingegen ist auf die Massenfertigung optimiert und so lässt sich ein großer Teil der Starship Struktur vermutlich mit den sechseckigen Standard Kacheln bedecken.Ähnlich wie beim Space Shuttle werden die Kacheln dann vermutlich mit einem Silikon angeklebt.Ja genau, das ist so eine Gummimasse wie das Zeug, mit dem im Bad die Duschwanne gegen die Fliesen.

Da muss ich kurz einhaken, weil wird ja nicht mehr geklebt.

Also als ich das Video gemacht habe, das war ja noch im ersten Jahr, also war 2020, sechs Jahre her das Video.Da war noch nicht klar, wie die das auf dem Starship befestigen und das wird nicht geklebt.Also das Video nicht ganz zeitgemäß.

Diesen abgedichtet wird.Das muss nämlich beim Space Shuttle und beim Starship flexibel sein, da die Keramikkacheln eine viel geringere Wärmedehnung haben als das Aluminium im Space Shuttle oder der Edelstahl des Starships.Würde der Kleber nicht flexibel sein und sich die Struktur unter Wärmeausdehnung oder unter Vibrationen verbiegen, dann würden die starren Kacheln einfach abplatzen.Auf Wikipedia ist zu lesen, dass zur Installation der Kacheln am ersten Space Shuttle die Arbeitet zu anfangs 40 Stunden pro Kachel gebraucht haben.Und weiter, dass man in den Sommerferien hochmotivierte College Studenten beschäftigte, die die Installationszeit dann halbierten.Ein Hoch auf die Werkstudenten.

Bei SpaceX erfolgt mal einen anderen Ansatz. Ansatz.Es wurden nämlich bereits Industrieroboter in Boca Chica gesichtet, die das Anbringen der Hitzeschildkacheln automatisch ausführen werden.Bei den Tausenden und Abertausenden Kacheln ist es vermutlich keine schlechte Idee.

Okay, da können wir auch nochmal reingehen.Deswegen, dass es dann doch sehr hypothetisch ist, der jetzt doch irgendwie anders, wie es da angebracht wird.Und dann bringt uns das glaube ich auch nicht mehr weiter, wenn wir das Video weiter gucken, weil das historisch natürlich schön ist, aber es hat mit der aktuellen Starship-Hitzeschild dann doch nicht mehr so viel zu tun.Aber die Physik hinter dem Wiedereintritt, die war natürlich richtig und dass das Hitzeschutzmaterial der Kramekacheln des Starship, dass das auf der Entwicklung aus dem Space Shuttle basiert, das ist auch korrekt.Und das ist im Prinzip ja Glasfasern, die in Form gepresst werden und dann in einem Ofen aufgeschmolzen werden.Sie werden nicht komplett flüssig gemacht, sondern dass die die Ränder, wo die sich berühren, die die Fasern, die in Unordnung da sind, zusammenbacken im Prinzip und ja dann so ein ein Gefüge bilden, was eben keine Matrix braucht, wie wie es normalerweise ein Glasfaser Kunststoff bräuchte, sondern von sich aus in Form ist.

Alright, eine Stunde noch.Gucken, ob SpaceX was Neues gepostet hat.Nein, der letzte Post ist eine halbe Stunde alt.Das kennt ihr schon.Das ist worauf unser aktueller Countdown auch basiert.Wir haben euch gefragt, worauf ihr euch am meisten freut.

Anja Fischer sagt Mars ganz klar.Dicht daneben sagt, ich freue mich am meisten darauf, dass Mo mit Starlink überträgt.Ja, tut mir leid.Vorhin hatten wir ein bisschen Verbindungsprobleme.Ich habe, ich sehe immer grün, also das sagt mir, dass die Verbindung Verbindunggut genug ist für Streaming.

Irgendwie war in der Leitung der Wurm drin.Werde ich recherchieren, was da das Problem ist.Ein Hoch auf die mobilen Daten.

Swelix fragt, wodurch ist das Startfenster eigentlich begrenzt?Warum können Sie nicht auch zwei Stunden Verspätung noch starten?Ich glaube, da geht es um den Luftraum und auch den das Seegebiet.Das, da ist doch also es geht um die halbe Welt, wo die drumherum fliegen.Also dass man das nicht beliebig da den Schiffs- und Luftverkehr einschränken möchte und auch die Luftraumüberwachung und so.Also ich glaube, das ist da so der Hauptpunkt, dass man das so ein bisschen in Grenzen halten möchte.

Achim Zadok Karlock fragt, bin totaler Weltraumfreund.

Meine Frage, weißt du, wie die Landungen regelt sind, wenn eine sofortige Wiederverwendung erfolgen soll?

Müssen ja beide Stufen wieder zusammengefügt werden.Die werden erstmal einfach eine neue Oberstufe draufsetzen, weil der Booster kommt relativ schnell zurück.Also wenn alles gut läuft, ist er nach acht Minuten wieder in der Starbase und wahrscheinlich, wenn sie keine Wartung brauchen, sondern einfach nur volltanken müssen, dann kann das Ding theoretisch nach einer Stunde wieder fliegen.

Dann würden sie einfach eine andere Oberstufe, die vor Ort ist, draufsetzen und ja wahrscheinlich eher so jede Oberstufe so einen Flug pro Tag kann, vielleicht zwei.

Eine glaube ich ist realistischer mit Orbital Phasing.

Nagelt mich nicht drauf fest, aber ja einfach dadurch, dass sich die Erde unterdurchdreht und der Orbit geneigt ist, werden die nicht so schnell wieder über der Starbase sein, um dapraktisch eine Landung zu machen.Auch ein Grund, warum sie deutlich mehr Oberstufen brauchen werden als Booster, wenn das mit der Wiederverwendung mal klappt.

Dian Henry fragt, warum Massendummies statt Kleinsatelliten von Schulen und Unis?

Es geht ja nicht in einen Orbit, die fliegen ja nur suborbital.Das heißt also, die Kleinsatelliten, das ist dann eher ein suborbitaltester.Ich glaube, wahrscheinlich die ein oder andere Uni wird auch schon was mitschicken wollen gerne, aber in den Orbit geht's ja nicht.Das heißt so ein bisschen für einen Kleinsatelliten ein bisschen vertane Chance.

19 Marco sagt, hab gehört, dass sie die Route so geändert haben, weil es bei späteren Flügen sein soll, um nach einer Umrundung wieder besser zurück zum Startplatz kommen zu können.Das ist auch ein guter Punkt.Wobei sie fliegen ja jetzt steiler.Macht das Sinn?Ich muss noch mal drüber nachdenken.Mein Instinkt war jetzt gerade, dass desto steiler der Winkel ist, desto länger dauert es, bis sie wieder über der Starbase sind.

Das heißt, dass es eigentlich kontraproduktiv ist, wenn sie den den Orbit ja so wie es jetzt gemacht haben ja steiler setzen.Aber das jetzt nur meine kurze Überlegung.Ich werde noch mal drüber nachdenken.

Powerpan spendet und sagt, man fliegt schön ins All.Hat dir Rabea Tipps gegeben, wie du es schaffst?Habe ich mich auf jeden Fall mit ihr auch drüber unterhalten.Aber sodas Patentrezept gibt es da leider noch nicht.Noch ist es tatsächlich sehr sehr teuer.

Scuba Vlogs 70 sagt, deine Videos am Sonntag sind meine Highlights der Woche.Auch vielen Dank.Das geht doch runter wie Öl.Stunt Giraffe fragt, wie lange dauert das Betanken des Boosters?Ich habe es vorhin gesagt, unter 40 Minuten tatsächlich.Das haben sie doch schon sehr schnell jetzt hingekriegt mit viel Pumpenpower.

The Kamakon sagt, du warst ja mal Gast am Fraunhofer EMI in Freiburg, ja?Und hast da den, also ich habe da mir Ernst angeguckt, ein Satelliteninfrarotsatellit vom Fraunhofer EMI.Und the Kamakon hat da wohl mitgearbeitet und sagt, ich soll mir auch die ausgebundene Constellr anschauen und bei denen vorbeischauen.Okay, vielen Dank für den Tipp.Constellr, sag mal, was ist ein Start-up?Ist das nicht auch Defense?

Ich schaue es mir mal an.Danke, Kamakon.Gregor Malik fragt, sehr gespannt.Deine Einschätzung, startet das Ding heute noch?Also dieses Verschieben ist schon verdächtig, sag jetzt mal.Und auch um die immer eine halbe Stunde, immer eine halbe Stunde.

Natürlich, wenn die dieso weit sind, im Zweifel nutzen die das auch einfach als einfach um das zu testen.Die Teams sind ja eh alle da, wo sie sein sollen und dann sind alle auf Trab.So momentan meine Einschätzung, weil wir so wenig Informationen auch bekommen, dass ich so ein bisschen das Gefühl habe, dass sie daraus einfach eine Redress-Rehearse will machen.Aber vielleicht liegt das nur an der fortgeschrittenen Stunde und dass ich ein bisschen deprimiert bin, dass es nicht direkt losgestartet ist.Nein, ich habe ja trotzdem Spaß mit euch.

Wetter passt eigentlich und am Turm die Probleme, die sie haben, haben sie wohl auch geregelt.We will see.Ja, doch.Nein, ich bin optimistisch.Die starten heute.Falls jetzt das einschaltet, ich bin der Mor von SENKREISSTARTER und wir feiern Raumfahrt ab und informieren uns über Raumfahrt.

Wir wollen heute den Start von Starship in Version drei sehen.Das ist so, Starship startet nicht die ganze Zeit.Ist schon viel gestartet, elf Mal an der Zahl in der voll vollständigen Stufung.Wie sagt man im vollen Stack?Also Booster und Oberstufe gemeinsam.Vorher gab es auch schon eine ganze Reihe an Tests.

Aber es ist heute das erste Mal, dass Starship in Version drei startet und das ist die Starship-Generation, von der erwartet wird, dass sie all das tut, was uns seit Jahren versprochen wird für das Starship-Programm.Also Orbital Refueling, Starlink in noch ganz neuen. in noch ganz neuen.Größenordnungen, also was heißt Starlink direkt aufs Handy, soll das Mondprogramm der NASA möglich machen.Es sollen Flüge zum Mars möglich sein und ja, das sind doch coole Aussichten und es hat sich sehr sehr viel getan auch seit dem letzten Flug im Herbst und dementsprechend schauen wir da gespannt.Vor allem weil auch der Wechsel von Starship V1 auf V2 so ein bisschen ein Rückschritt war.Die ersten Flüge, die waren sind weit unter den Erwartungen zurückgeblieben und dementsprechend ist so dieser Generationenwechsel gerade so ein bisschen mit einem gewissen Nervenkitzel verbunden und das macht uns natürlich noch mehr Spaß, sowas dann live zu gucken, wenn man da das Gefühl hat, dass es einen Nervenkitzel gibt und dass das Programm vielleicht ja vor einem entscheidenden Punkt steht.

Also entweder die die Wende zu einer Orbitalrakete im Starship-Design, was ja immer noch es gibt ja immer noch Kritiker, die sagen Starship ist eine komplette viel Konstruktion und das taugt gar nicht als Orbitalrakete.Da wäre es jetzt einfach auch cool, dass dem demonstriert wird, dass es funktioniert als Orbitalrakete.Ich würde es mir wünschen, aber ausgemacht ist es noch nicht.Und das andere ist, ja haben sie was verschlimmert?Diese ganze Vereinfachung oder das neue Design, kommen da jetzt neue Kinderkrankheiten und dauert das jetzt einfach auch noch mal ein Jahr extra, bis das V3-Design dann funktioniert, was ja legitim wäre und was mit sicher bei SpaceX auch eingepreist ist, auch wenn das den wahrscheinlich sehr wehtun würde.Aber das würde auch bedeuten, okay, dann erstmal irgendwie Stagnation oder neue irgendwie feurige Tests oder halt eben jetzt Serienreife und dann vier Starts pro Monat, was ja dann auch spektakulär wäre. spektakulär wäre.

Und dementsprechend viel Erwartung auf diesem heutigen Flug und deshalb schauen wir uns das live an und wollen da mitfiebern.Was sagt ihr eigentlich zum neuen Studio?Wie gefällt euch das?Auch jetzt im Vergleich ist ja auch lustig, ne?Die alten Videos auch gesehen in den alten Studios, das waren zwei vorherige Studios.Das letzte Studio war noch nicht zu sehen, aber ja, sagt mal gerne, wie ist die neue Optik?

Wie gefallen euch die unterschiedlichen Kameraperspektiven?Ja, was euch so so aufgefallen ist, vielleicht bei der Technik-Episode oder auch bei den letzten News, haben wir jetzt zwei Videos gemacht im neuen Studio plus die Livestreams, die wir jetzt auch natürlich in dem Studio machen.Wir sind offen für Anregungen, Kritik, Lob.Wir wollen uns weiterentwickeln und natürlich aber auch mit euch weiterentwickeln.Too crazy for you schreibt, meinst du, wir erleben noch Urlaub auf dem Mond?Also ich habe das meinem Sohn versprochen, dass wir mal zum Mond fliegen, dass ich das noch erleben werde.

Also das ist so für normalsterbliche Leute auch irgendwie bezahlbar sein wird.Ich glaube, das wird immer noch ein Vermögen kosten.Ich glaube, man muss da irgendwie auf so eine, kannst du überlegen, kaufe ich mir ein Haus oder fliege ich zum Mond?Aber ja, ich bin so so Raumfahrtbegeistert, dass ich da ernsthaft drüber nachdenken würde, wenn ich die Kohle hätte.Und ja, mal schauen.Ich glaube dran.

Und ich wünsche es mir.Und ich wünsche mir, dass wir heute starten und ich glaube, das wird was.Also dran bleiben.Das neue neue Startinfrastruktur, neue Rakete, die mussten ein bisschen was fixen und die haben es jetzt im Griff und es geht los. los.Ship is go for load.Alright, Leute, dass sieht das sehr gut aus.

Sie werden betanken.Ich zeig's euch.Tada.So, also ganz frischer Post.

Sie werden jetzt betanken.

Geil, freut mir.Und dann hat mir also gesagt, das ist aber nicht der SpaceX-Post.Bravo Jeff Bezos, die hatten ja auch mal eine richtige Fehde, aber ein anderes Thema.

So, dann schauen wir doch noch mal auf die Timeline.Hier auf die Seite und sieht es natürlich aus, weil ich in die Richtung gucke, auch wenn ich hier ein bisschen was dann verdecke.Also, wenn sie go for prop load sind, sollten wir demnächst die Eismarken sehen und dann wissen wir definitiv, dass sie mit betanken angefangen haben und dann könnte es nur noch 40 Minuten dann dauern.

Das würde sich ja auch ganz ganzgut mit unserem Countdown hier decken also dran geblieben die legen los und SpaceX Livestream ist auch live nice also we can do this Musik mache ich mal für euch erstmal aus oh Gön die gute Quali hoffen wir mal dass wir keine Frame Drops haben mega Leute ich freue mir also falls ihr jetzt das einschaltet der SpaceX Livestream ist gerade live gegangen sie fangen jetzt an zu betanken und wenn diese früh losgehen dann haben sie sich eine exzellente Show überlegt mit der sie uns 45 Minuten bei Laune halten können too crazy for you letzten Super Chat da vielen Dank dafür ich repariere ja auch Flugzeugturbine sagte und von daher bin ich voll begeistert auf deine Videos und will noch mehr Technik sehen und hören ah wo bist du Lufthansa Technikin Hamburg.Da haben wir doch schöne Bilder.Ich enthalte euch den Ton noch vor, weil das ist Musik und das kann immer mal so Copyright Claims geben.Das ist dann nicht böswillig von SpaceX gedacht, sondern da haut ein der Algorithmus dann einen rein.

Da stand ich tatsächlich schon.Grüße gehen raus an Patrick und Natalie, die mit mir da waren.Habt ihr auch Bock?Schreibt mir in den Chat.Go go go.Pestdispenser, wie die Nutzer das ausgeworfen werden und die Landung.

Und jetzt Ton für euch nicht vergessen.

Hello, Star People and welcome to Starbase Texas.It's currently 5:46 p.m.Central Time and we are just over 43 minutes away from.

Und wir haben Countdown.

Da mache ich mich mal anders hin.SpaceX's next generation vehicle, Starship version three.I'm Kate Tice, senior manager of quality systems engineering.

And I'm Jake Berkowitz, a lead propulsion engineer.And today we're coming to you live from just outside the production floor at Star Factory, where the teams preparing for Starship's 12th test flight.

Yeah, it's been a few months since our last.

Regie, Countdown kann weg.

In that time, the team has been working hard to completely redesign the entire rocket that you see there from the ground up.

Yeah, that's right, Kate. right, Kate.das an.V3 has undergone significant upgrades, taking lessons learned from the previous 11 flights to make a visible capability.Das ist im Prinzip die Luftfeuchtigkeit, die hier daran kondensiert.

This includes everything from ship, new engines, to a new launch pad, new avionics, new software, and so much more.All of that hardware is just down the road at Pad 2, a little over a mile and a half away from Jake and myself.And over in our viewing area.

Also avionics haben sie geändert.Outside on the lawn, Starbase and Triebwerke geändert.Ganz viele verändert, eine Million Dinge mehr.Gather to watch today's flight.

Yeah, and right behind us are three generations of Raptor engines, and today will be the first flight of the newest generation.Erster Flug von Raptor 3. And the 33 Raptors on Super Heavy booster combined to generate million pounds of thrust.You can see them all there.That's a lot.It's a lot.And it makes Starship by far the most powerful rocket of all time.

And for comparison, we have over the Saturn V rocket that carried the Moon.

Die vorherigen Starship-Generationen.Und hier die.An Engine Bay, also man sieht hier die neue.Six engines and three hot staging ring und Vakuum Raptor und das sind die drei.Wir sehen.Und ja, jetzt sehen wir mal einen guten Blick auf die mehrere schön.

Schubvektorsteuerung.Dies elektrisch übrigens.Capabilities of our most advanced engine.And we'll get into all the exciting new details in just a few moments.

Yeah, that excitement is well warranted, Jake.Raptor and Starship V3 are designed to be foundational for the future of the program.They're designed to enable us to send payloads and eventually people all the way to the Moon and Mars, ultimately helping us make life multiplanetary and extending the light of consciousness to the stars.

Yeah, and in the meantime, we're planning to put Starship to work shortly by launching bigger and more powerful Starlink version three satellites. satellites.Sauerstoff direkt herstellen wollen.Starship auch

Startfenster haben sich verändert, weil sie ruhigen Winter hatten.Also in der Range, so Air and Sea Space, out in the Gulf und auch die Range ist auch in Ordnung.Und auf der anderen Seite der Welt, also nicht nur am Golf von Mexiko, jetzt auch im Indischen Ozean.Sieht alles gut aus.Praktisch nur für die meisten Leute.Es gibt ein paar Unterschiede in der Zeit für einige dieser wichtigen Meilensteine, wie zum Beispiel, wenn wir mit Propellent beginnen, wenn der Diverter anläuft und das Wasser fließt, wenn die Motoren starten, aber ansonsten ist alles neu.

Alles neu.Lass uns direkt hinein.Geil.Wir wollen uns ein bisschen was geben.There it is on the pad.Say hello.

Starship Version3. As Kate noted, some of the outside might look familiar, but we've made extensive upgrades across every single system.Start with the big picture, because Starship still very, very big.Just over 407 feet tall, fully stacked, a little bit taller than Version2. 124 Meter hoch.Can carry even more propellant, but big rocket.

The bottom half is our super heavy booster, and there are some pretty visible structural changes on the outside.

Man sieht die Triebwerke sind nicht verkleidet.Version3. Das ist die neue Version2. Das ist die neue Version

3. Stage adapter, that used to pop off, to one that.Den Adapter gibt es nicht mehr.Muss sich abgeworfen werden.And Starship's Raptors are actually going to be igniting directly on top of the booster.Die ballern direkt mit dem Abgas.The fuel tank pressure itself, and then a non-structural layer of steel.

It's what's protecting the top of that booster when we do hot stage separation.Moving down a little bit, we went from four grid fins to three.50% bigger and higher strength.Just a reminder, that's what booster is using to kind of steer itself as it's flying back to for a catch.We're also now going to use those fins for lift and catch itself.We zoom in. in.

Methan, der darunter, durch Raptor Engines.It's going to help us flip faster, and we can now start up all the engines simultaneously.This thing is big.It's about the size of a Falcon 9 first stage, which gives us the fun realization that we kind of put a rocket inside of our rocket.The very bottom of the booster looks very different.You've got those new Raptor Engines that enabled us to delete the bulky heat shields, the engine shrouds that we had on the previous hardware for those engines, super heat shields now and protected by much slimmer shielding.

Move on up, second stage.This version of Starship is designed to carry payloads to a hundred metric tons to Earth orbit, the Moon, and Mars.The biggest changes are pretty much all under the hood.We gave the propulsion system a clean sheet redesign, increased the propellant tank volume, and improved our reaction control system.Länger gebaute, größere Tanks.When we X-ray inside, the PES dispenser is now supercharged, a little bit of turbo, and that's going to allow us to deploy for each of those satellites.

Today we're actually flying the heaviest payload we've ever carried on Starship, but eventually we're going to launch with up to 60 of those Starlink V3s.60 Satelliten können Sie mal starten von Ihrem V3.Payload Bay near and also down on the aft part of the ship, we've added a new docking port to enable us to link up in orbit between two Starships, do propellant transfer.Sieht ein bisschen aus wie das von Apollo, was sie da vorne dran hatten, into the vehicle for those future prop docking points for a lot of tip to tail on the rocket, but powering everything. everything.These engines manufactured in Hawthorne, California, tested at our site up in McGregor.We redesigned their entire ignition system.

We bumped up the thrust, so putting out more force.Went from 230 to 250 tons force on those sea level engines, 258 all the way up to 275 on the vacuum optimized ones.When you look at all of the generations of Raptor lined up, all of those fiddly bits, the sensors, feed lines, controllers, everything that you were used to seeing around Raptor 2, either been deleted.Best part is no port.Or they're internally integrated and protected inside of the engine itself.That'll let us dramatically cut down on the weight of the engine, make it easier to manufacture, because we are.

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Diese Bild.Völlig absurd.Either been deleted.Best part is no port.Or they're internally

in der Testanlage ist da um die Ecke.Start up.Throttle up.Boost up.The journey of SpaceX is a journey to give humans access.

Die Musik musste ich leider vorenthalten.Also sie wollen schon damit mal irgendwann Menschen starten.Es ist nicht unmöglich, nur weil es sehr weit weg ist von dem, wo man technisch gerade steht.Das hätte SpaceX immer wieder demonstriert.

Oh man, like Dan said, we've got the world's best engineering team, and I love this docu series because it's allowing us to get a peek behind the curtains.

Yeah, it's the full thing is 25 minutes long, and I think I've watched it four or five times already.That's how good it is.

Same.

But yeah, so just as the team has been working hard on a brand new rocket, we've also redesigned the ground systems.The brand new pad two, that you can see on your screen here, is making its big debut today.

We took everything we learned from operating on pad one to create this totally new launch pad.Pad two is optimized for full and rapid reusability.We've upgraded our propellant farm with much more storage and more pumps to enable super fast filling for launch.Yeah, we also changed the actuators.

Dadurch können sie können die schneller fangen.From hydraulic to 100% electromechanical.

Also ist keine Hydraulik mehr drin, sondern es ist elektromagnet, elekt, elektromechanisch so.Die Übersetzung.

The launch mount was completely redesigned, and if I had to describe it in one word, I'd say it's robust.With the extensive concrete and steel cladding, it almost feels like you're looking at a battleship, not a launch pad.But it's also smarter.We've separated the fuel and ox systems into different compartments and repositioned the booster quick disconnects to be out.

Sie haben Methan, unser Ausstoßsystem voneinander getrennt.

The biggest change we've now got a. Und das ganze Ding ist wie ein Schlachtschiff gepanzert.And a new top deck flame deflector to eliminate metal wearing down, which will help us get to zero refurbishment between launches.

Und durch den Flame trench und das Wassersystem.

Brauchen Sie keine Wiederaufarbeitung der Pads, des Pads.Fast turnaround, because making life multiplanetary will require launching a lot of starships.And as the countdown continues, let's change gears for a moment.

30 Minuten, falls ihr jetzt nicht einschaltet.Das wird passieren heute.

Starlink, how's it going over there, Tyler?

Hey, Kate, and thank you.We're back in Hawthorne, and we have a crowd forming outside of Mission Control, ready to see some Starships fly today.And like Jake mentioned earlier, on today's flight, we're deploying 20 Starlink simulators, plus two modified Starlink satellites, which our team internally refers to as Dodger Dogs, because we stretch that V2 mini satellite propellant tank so that it sticks out from both ends of the satellite.You can see it right there.It is just missing.some mustard and onions.

So the Dodger dog serves as a tech demo between the V2 and V3 Starlink satellites.

Demo.

It will act as a platform for testing those V3 components.

Um sie testen, damit die Teile.

Satellites aim to greatly.

Der.Komponenten für die neuen.V3.V3.

Is designed to support faster Wi-Fi and improved broadband speeds to customers while providing a significant capacity upgrade from the V2 mini.

Also die Kapazität soll massiv gesteigert werden, was natürlich auch direkt im Moment mehr.

Mehr Kunden und so ein bisschen ein Ausblick auf den geplanten Umsatz ist, was natürlich für so einen Börsengang nicht so ganz unerheblich ist.

Nicht so ganz unerheblich ist.We've launched our first satellite.We have the path to revolutionize cloud computing and AI infrastructure, leveraging the unlimited power of the sun, targeting 100 gigawatts to 1 terawatt of AI computing power annually.And from there, we're looking at connectivity beyond our planet too.

Und Rechenzentren im Orbit ist also ein Thema, das seit letztem Jahr so ein bisschen.

Teams exploring using Starlink to enable high-band connectivity to the moon.With the connection to the moon.Die Presse geistert.

Es gibt viele, die das physikalisch schwierig halten, aber wird viel darüber gesprochen und nicht nur bei SpaceX.

Back to our Starlink constellation in Earth orbit.So traditionally.

Und das wird großartig.

Deep space communication.Deep space communication.

With satellites, die dann auch den Mond mit einnehmen.Also wisst, Artemis war eine gute Berichterstattung, aber wir hätten uns natürlich noch mehr hochauflösendes Bilder gewöhnen.Und wenn wir über Mondbasen reden, wäre schon gut, wenn man auch eine gute Kommunikationsbasis hätte.

Gigabit connectivity anywhere on the lunar surface, providing data for rovers, habitats, and astronauts, and.

Hier eine Referenz an Odyssee im Weltraum.

On Earth too.So all of that adds up to a lot of satellites, but the good news is that there's still plenty of space in space, but that. but that.

match that well together.

Starlink-Satelliten machen something like a thousand collision avoidance maneuvers on a daily basis.

Also Starlink macht tausende Ausweich-Satelliten-Ausweichmanöver pro Tag.Mit den Ionentriebwerken machen sie die Satelliten im Prinzip schneller oder langsamer und dadurch kann die der Orbit verändert werden.

Und um die um die

Kollisionen zu vermeiden, machen Sie die ein bisschen flacher, wenn Sie vor einer möglichen Kollision stehen.

Und Sie haben angefangen, mit den Starlink-eigenen Systemen den Space Debris zu Starlink-eigenen Systemen, mit den Starlink-eigenen Systemen Weltraummüll praktisch zu tracken.

Es bilden sich Frostringe am Starship, also betanken läuft.SpaceX praktisch hier Statement machen, dass sie praktisch die Informationen teilen mit anderen Satellitenanbietern auch und auch Informationen über, wo Weltraumschrott ist und natürlich da alle und natürlich da allean Interessenten haben sich ja auszutauschen und die Safety im niedrigen Orbit sicherzustellen und dass es keine Kollisionen gibt und keinen Weltraumschrott ich kann leider keine Untertitel anmachen in X sonst ja und hier das Statement von SpaceX im Prinzip dass man transparent sein sollte für die für als Satellitenbetreiber damit der Orbit für alle weiterhin nutzbar ist Starlinks Future is bright and helping ensure space safety for all operators along the way da Frostmarken take a look into the flight profile for today's test Sauerstofftank die neue Flugbahn

ja Ship tut ein bunt von lustigen Dingen wie die Deployment 20 Starlink Simulator Satelliten zwei von denen Dodger Dogs wie wir sie liebevoll nennen Single Engine Raptor Relight und dann Reentry everybodys favorite Part lots of fun technicolor Colors that will be brought to us by Starlink and if all of that goes as planned we will finish with the we will finish the Test with a flip a landing burn and a soft Splashdown in the Indian Ocean and actually in just a few moments thanks to Starlink we will be going live to the Indian Ocean and chatting with the ship recovery Team stationed out there I am so excited for that that is going to be awesome but sit tight first we are going to go to Dan for a quick status check yeah thanks guys everything is still looking good we are not issues technically keine vehicle issues Pad Range Status continues to keine technischen Probleme mit der mit der Rakete oder der Startrampe Wetter sieht auch gut aus und die Range sieht auch gut aus started our propellant load propellant load auch super 36 minutes before T zero we are loading about 20% faster on Pad two than we did on Pad one our Flight Director können 20% schneller laden als bei Pad eins there for Starships first flight test and eleven back for V three he did that final go no go at about T minus one hour we do start loading on ship first that happened at about T minus 37 booster follows about one minute later starting with its liquid oxygen and then its liquid methane and then ship fuels the last one to kick off about T minus 35 we are going to continue loading all of this propellant on board until about three minutes right before launch three minutes twenty on ship two minutes fifty on the booster so we go pretty much right down to the wire but as of this moment also Eis machen ganz normal die Rakete wird betankt mit tiefkalten Treibstoffen und die Luftfeuchtigkeit vor Ort bildet hier Eis Kristalle und schlägt dann wieder you have been following along with these launches you know we have been sending these suborbital and they splash down in the Indian Ocean how the heck dowahrscheinlich auch mit dem Bild ein bisschen Probleme haben.Dann natürlich auch die Starlink Antenne hin und her schön.See if we can get them back, but they're out there in the Indian Ocean.I think everyone's familiar.They've got the buoy cams.

They've got the drones that are going to be going up.So we're going to be cutting back to them live once they get.

They've been doing some practice stuff.We've been able to shoot some of this.There you can see Suren.

Also das sind die Bojen, mit denen die out there.They're deploying these boats in this Landung gefilmt haben bisher.If you get a lot.

Und dann beim letzten Mal ja sogar Drohnen dabei.

Pretty much nailing our target on that, and then Suren and a couple of our other recovery folks out there going to be flying drones to hopefully get that.

Sieht schon ein bisschen gebastelt aus, aber scheint zu funktionieren.Heatshield performed after reentry and just having them out there remote just in the middle of nowhere plays just a really critical role in just rapid iteration on Starship and its heatshield.So looking forward to hopefully seeing some views from them a little bit later.But for now, let's.Wir haben eine kleine Umfrage gestartet.

Wie viel Schlaf braucht man wirklich?54 Prozent sagen, das entscheidet heute SpaceX.11 Prozent sagen, sie machen durch.12 Prozent sagen, drei Stunden.

Possible, there's really only one answer.Launch a lot more rockets.

Yeah, to do that, we're going to need a few more launch pads and support buildings, which is exactly what we're working on over in Florida.So originally built for Apollo and then the Space Shuttle, Launch Complex 39A has flown 126 Falcon missions since SpaceX reactivated the pad in 2017.

Yeah, it's crazy that it's that many.Fun fact: I actually hosted the live webcast for our very first launch at Pad 39A.

Oh, nice.Musste ich eigentlich Katy die den ersten Start.

See that come back to life.Gehostet hat.Exciting to see.Also 126 Starts, seit sie das Pad übernommen haben.

The ongoing construction of that will bring a launch tower to Launch Complex 39A.You can see it ongoing there on your screen.It's designed to expand our support Starship launches in the future.While.

Da stand auch so ein so ein Starttisch, den haben sie aber abgerissen, als wir vor Ort waren.

Falcon launch tower.

Oder ging's da los, dass sie gesagt haben, okay, sie reißen das ab.

Starship launch pad, like 37. System doch.Und das geändert haben.In future launches, there's Giga Bay, a giant assembly and maintenance facility designed to prep Starships ahead of Florida launches.And when complete, this huge structure aims to hold 24 work cells in Florida.

starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.

Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.

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Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können.Oder auch lagern, wenn sie sie dann haben, um dann sie starten zu können. können.

das im Prinzip das Zubringer Schiff was oder die Standard Schiffe die dann Treibstoff zum Tanker bringen und dann die Lande der Fähre muss dann zum Tankerschiff fahren und bekommt dann da ihren vollen Treibstoff und dann als wir look out past V3 there's other configurations of Starship there is a tanker that takes the propellant to to dock with the lander that will land on the Moon and that think of the the on orbit propellant transfer is sort of like the gas station in the sky and then that gas station will be the what we call the depot and then the plan now and the plans been but it's really emphasized now we're not just going for flags and footprints we're talking permanent infrastructure on the Moon right that's right we have to build up to that capacity so the first landers will be you know a new set of bootprints to kind of start a new generation of explorers then we'll build into cargo landers like you see here maybe bringing down a rover to the surface some infrastructure might even be staying inside the landers and then as we look to an even brighter future having a permanent presence in a in a Moon base yeah I'm I'm ready for the Moon base I I need to go to the Moon that's that's definitely in my it sounds like a hell of a week long vacation or one heck of a trip bisschen über 60 Prozent this is like ship und Booster betankt on making life multiplanetary right absolutely sieht also gut aus next planetary body we need to get to so all right well neue ausgegebenes Ziel ja eine dauerbewohnte Mondbasis zu bauen und Starship soll die Kapazitäten dafür liefern a little bit more cool news stick around last year the from two crew made history they were the first astronauts to ever fly in Dragon I got to catch up with that mission commander from that Chun Wang he was visiting one of the remote places on the planet and he had some exciting news

Awesome to talk to you.Start me off.Where the heck are you right now?

Thank you for joining to Bouye Island and this isolated island in the South Atlantic.It arguably the most remote island in the world.

It looks super isolated.You're only there with a couple of people.Kind of feels like a space mission to me.So let's just jump right in.You are going to be on the first interplanetary mission on a Starship.Oh, crazy.

So it's going to be a flyby mission of Mars.

Okay, crazy.

A lot of people talking about how Mars we like.Also, John, fly to Mars, we're going to land on Mars, we're going to build things on Mars.But let's get it started with with a flyby.

Doing a flyby of Mars, that's, I mean, that's a heck of a trip.But you're you're kind of you're kind of built for this kind of mission, right?Because if you're not landing on the surface, you're kind of you spend a long time going out there.You're going to fly by it.It's going to be like just an insane couple of hours, and then it's a big trip back home.How are you kind of built to handle this kind of a journey?

This actually is my style for flying.I can stare at the the best view on airplanes all the way from takeoff to landing.So I think I'm enjoying.

Okay, crazy.So it's not just the Mars flight.You're also going to be taking a trip.Na gut, die Moon wurde auch angekündigt, wurde dann wieder eingesagt.That step before heading all the way out to Mars.

Yes, because even though it's it's a just a flyby.

Aber Rabia spricht sehr sehr gut von John.Also vielleicht eine andere.

Missions in kind of the grand scheme of everything.

It it will light the fire.Well, Chun, thanks for calling in from you know the other side of the planet.

Super cool location, super cool to talk to you.And I mean, exciting.You're you're going to get on Starship, you're going to go around the moon and then do the first flyby of Mars.It's insanely exciting stuff.

Yeah, looking forward to that.Yeah, it's going to be fun.

Fireworks indeed.Just incredible to be one of the first humans to become.

Starship 76% booster, 71%.First mission.Methan ship 71% booster, 74%.Also läuft einfach gut.

One of a kind explorer.And it's even more exciting to know everyone can join a future Starship mission.

Yeah, if what you just heard excites you, challenges you, inspires you, we'd like to hear from you.Come join our team.Be one of the people walking past us out to the lawn to watch the world's best rocket launch.Help shape the literal future of humanity.Now we need the best and the brightest, and we need you right now.

Yeah, and we have tons of openings all across the company where we're looking for talented engineers and technicians at all of our sites, including McGregor, Texas, where we test every single one of these Raptor V3 engines behind us.Bastrop, Texas, where we build and assemble Starlink user terminals.

We also need help up in Redmond, Washington.That's Starlink's global headquarters, where among other things we manufacture Starlink satellites.If you like the fall weather, that might be the place for you.And as you've seen throughout.anderen Stellen zu sehen.Nun kann ich Ihnen sagen, dass die Menge sicherlich anfängt zu wachsen.

Hinter uns sehen Sie den Startplatz.Für sich selbst noch einmal: Dies ist der erste Flugversuch von Starship Version 3. Dies wird das erste Mal sein, dass wir diesen Booster, dieses Schiff, den Startplatz, den Sie dort sehen, und Sie können sehen, wie Menschen über meine Schulter gehen, während unsere Kollegen in Massen gehen, um diesen Abstieg zu beobachten.Chris, von Schiffe ist oft gemacht.Ich versuche noch richtig zu skalieren.Das ist live.Wie die Tanks befüllt sind.

Vielen Dank dafür, Chris.Ein halber Meilen entfernt hier, also sind wir sehr nah dran, so nah wie Sie nur sein können, und wir erwarten definitiv, es zu spüren.Entschuldigen Sie, Jake.Hallo.Für diejenigen, die es vielleicht nicht wissen.Hallo, was ist los?

Willkommen, Nikki.

Es ist so schön, dich hier zu haben.Es ist mir eine Freude, hier zu sein.Oh mein Gott.Nikki Minaj.

Was werden die Barbies sagen, wenn sie dich hier auf Starbase sehen?

Sie werden sicherlich alles Gute sagen.Aber sie werden begeistert sein und sie werden wahrscheinlich auch das nächste Mal selbst kommen.Ich meine, jeder kann kommen und die Starts beobachten.Es ist super zugänglich für die Öffentlichkeit, also begrüßen wir das.Okay, Barbies, kommt.Also, ihr seht da live die Tankfüllstände.

Ich bin begeistert.Wird es in Kürze passieren?Also, Sie sehen, dass dassAlso falls jetzt das einschaltet.Sechs Minuten soll es soweit sein.Thank you for everything that you're doing for humanity.

He's the man, for sure.

Okay, well thank you so much.

All right, we want to watch the launch with you, so we'll we'll take this back because this is too loud to take outside.

Wow, what a moment!And with that, great timing, we're now at five and a half minutes.

This brings us into terminal count, Dan.Also falls jetzt das einschaltet, sieht sehr, sehr, sehr gut aus.On the lawn, what is it like up there?

Yeah, we we are ready to go.Alle sind bereit.

Into the final phase of our propellant loading, we are almost entirely full on ship on our main, still doing the header tanks, and we're looking well in excess of 90% of the booster, so we are looking good.

Still not tracking any range, any weather issues today.

Not tracking any technical problems on the vehicle on the launch pad, looking good for liftoff.

Hammer.Five minutes.Once we're done with propellant loading, after you have.

Ganz normal, dass es da so blubert und so.Also das ist der Eis.Luftfeuchtigkeit, die ja nicht niedersteigt.Und wir sehen auch, wie gut isoliert das Sitzzschiff ist.Da bildet sich nämlich kein Eis draußen.Auf der Edelstahl.

oben schauen.Dass die Tankfarm, die da jetzt auch gut gespült wird, die spülen auch.

Die einen.Also sie machen das Pad jetzt.Ready.Also ein bisschen.Also

Also sie könnten recyceln, aber desto näher sie zum Punkt gehen, wo sie das Waterdell-System starten, desto weniger Möglichkeiten haben sie.Und wenn das gestartet ist, dann auf jeden Fall müssten sie bei einem Abbruch.Dann war's das für heute.Two minutes to go.One kind of exciting.Zwei Minuten noch.

To V3, we're not going to start the engines up in kind of different sets.All 33 of those Raptors going to turn on all at once.You're going to see the booster move off the pad a whole lot quicker.

Also okay, alle Triebwerke starten gleichzeitig.Dieses mit dem Durchkoreografiert Starten machen sie nicht.Crazy.Three of Starship.

The ship, which is the upper part, the the black part there at the top, the booster, which is the part below that, have been completely redesigned, as well as the launch pad that you see it sitting at, as well as the engines that power both the ship.

Eine halbe Minute noch.Today's test flight is a massive step forward in our developmental program.

All right, and we're coming up here on T minus one minute.So let's go to the pad and let the rocket do the talking as V3 fully comes alive.

Hammer.

T minus one minute.

Die größte und leistungsstärkste Rakete, die je gebaut wurde, und gleich vielleicht. vielleicht.die je geflogen ist.Schreibt mir alle Go Go Go in den Chat und liken.Hype den diesen Stream.Das wird historisch.Das muss in die Breite getragen werden.

Sounds like we might already be clear.We held for a second just to make sure that the quick disconnect vents were.Also kurzer Hold.Final throwbacks.Hang tight for a couple of seconds.

Die Quick Disconnect Verbindung wird gerade gecheckt und es geht weiter.

Counting down, first flight of Starship V3.Oh mein Gott.The rapid recycle.All right, so hold here for a second.Looks like we're still managing some pressures in the ship.Quick disconnect.

Die Verbindung zum Ship.Müssen die Drücke noch überprüfen?

All right, still gonna hang out for a couple of seconds here at T minus 40. Again, not not surprising.This is new vehicle, new pad, doing all these things for the very first time.Right now we are holding, looking at some pressures in the quick disconnect and hold release.Es geht weiter.And we're rolling.Flight directors, go for launch.

Go for launch.

Back to wrap three cycles, so we're going to hold at T minus forty again.Hang tight for a second.We'll see what trip this last one.As a reminder, we can hang out for quite a few minutes at T minus forty if we need the extra time.You're not actively loading propellant onto the vehicle anymore, so the main thing you're kind of keeping an eye on is go Starship, go SpaceX, fill on tanks.All right, we're continuing to hang out here at T minus forty.

Teams, taking a look right now at our diverter, so that that water diverter underneath the system did trip a hold, but that basically just gives the team the chance to look at it, see if it's something that we need to troubleshoot in data or if it's something that we can clear this hold.So continuing to hang tight, T minus forty seconds.Starship and Super Heavy fully loaded on the pad.go for launch.Hold.We kick back to rapid recycle again.

Again, just a reminder.Said it before, new pad, new rocket.Learning new things about this hardware performing in the flight environment.Taking a look at some of the sensors on the arm that manages the quick disconnect to the ship.The promise we're not just trying to prolong the anticipation.Teams, taking a look.

Er verspricht uns, dass er nicht uns auf die Folter spannend ziehen müssen.

Dinge noch angucken, neues Pad.It's not an unlimited time to to pause at T minus 40. We're keeping an eye on the propellant temperatures inside the vehicles.

Können nicht maximal bei T minus 40 halten.We have three minutes or so left.Hold time.Wir haben noch drei Minuten.Hätten sie in Hold time noch übrig.

Teams, taking a look at the hold that tripped on that that arm for the quick disconnect on the tower.

Arm von der Quick Disconnect Verwendung.Da schauen Sie sich was an.

Seid gerade 10.000 Zuschauer mitten in der Nacht.

Und jeder von euch hat alles richtig gemacht.

Das wollt ihr nicht verpassen.Still holding T minus 40. Still troubleshooting this issue.Lange haben sie nicht mehr.

Eine Minute, anderthalb Minuten sind noch vielleicht übrig, bevor die Treibstoffe zu warm geworden sind.Ich liebe diesen View hier.Ist auch geil, dass es jetzt so hell auch ist durch den neuen Hotstaging Mechanismus.

Flight Control Team confirms still working through the issue.Still have a short amount of hold time still remaining. remaining.holding T minus 40. Oh.

Ich glaube, das war's.Wird jetzt als Dressrehearsal enden.

All right, still, still continuing to hold here at T minus 40. While we do that, the team's looking at again, looking at temperatures of the propellant inside those tanks.We kind of check that against simulations that we've run in the past.There's some margin in those.We're still holding, no decision yet.Sounding like we have the fix in place.Hold reset, clock is rolling.

Das spannend, oder?Aber deshalb schauen wir das ja.

Alright, we're back at our T minus 40 hold.Standing by to see what tripped us this time.

Spannender als ein Krimi, oder?

Alright, it is sounding like we are not going to be able to clear this issue in time today.So we are going to be standing down a launch.

Schade, Schokolade.

Also, if you're if you're just now joining us, we got the vehicle totally loaded.We hit a couple of different holds as we work through that count.Again, new rocket, new pad.We're learning about a lot about these systems as we execute them for the first time, and we're not able to.

Neues Pad, neue Rakete.Sie lernen vieles bei den.Versuchen gerade und.

Actually makes this a wet dress rehearsal.We were able to fully load the vehicles and take the time now, figure out what tripped us up before launch, and then actually get into a flight tomorrow.We do have the ability to essentially rapidly recycle.We are expecting to be able to make another flight attempt tomorrow, but obviously.Okay.Krass, das.

Dachte für.At SpaceX.

Dass sie direktauf Montag gehen.Also sie würden in 24 Stunden es noch mal probieren.Also wäre zumindest die Idee, dass sie das könnten.Sie schauen sich an, was das Problem war.Und dann, ja, frühstens also in 24 Stunden oder ein bisschen weniger.

Das wäre dann wie das Startfenster wieder um halbe eins.I'm sorry.Aber es war spannend und es hat Spaß gemacht und wir haben schon mal geile neue Bilder gesehen und neue Informationen bekommen.Ist schon cool und ist es ein Testflug und es ist neue Rakete, neues Pad.Ja, das ist lief schon fast zu gut.Also kann passieren und besser safe than sorry.

Und so konnten wir das alle auch noch mal üben und dieser kleine Nervenkitzel, der war doch auch irgendwie schön.Es tut mir für alle leid, die sich jetzt die Nacht um die Ohren geschlagen haben.Hätte auch anders sein können.Hätte hätte auch starten können und dann hättet ihr euch schwarz geärgert.Also nicht ärgern.Ihr habt alles richtig gemacht und ja, so ist Raumfahrt und das macht spannend und deshalb gucken wir das und haben da Bock drauf und ja, beim nächsten Mal wird's was.

Bin ich mir fest von überzeugt.Sie haben jetzt im Prinzip eine Wet-Drift-Rehearsal gemacht und können sich die Systeme, die jetzt da genervt haben, genau anschauen und dann wird das beim nächsten Mal nicht passieren und dann werden wir da einen schönen Start erleben und ich bin sehr sehr zuversichtlich, ihr ja auch, dass das gut wird und dementsprechend ja, dass man sich da mal eine Nacht um die Ohren schlagen muss, das ist eben so.Aber das unterscheidet uns eben von Leuten, die sagen, es interessiert mich nicht.Ne, das ist ist wichtig.Das ist ein wahrscheinlich ein historischer Wechsel im Starship-Programm und das ja Starship.Man kann das System mögen oder nicht mögen.

Wenn es funktioniert, dann hat es das Potenzial, die Raumfahrt für immer zu verändern und dann wird die. wird die.diese Science Fiction Zukunft in Weltraum vielleicht wirklich wahr, die wir uns irgendwie ja seit vielleicht 100 Jahren schon erträumen.Also ob das Flüge zum Mond sind mit Mondbasen oder Flüge zum Mars oder ein Krypto Unternehmer, der jetzt nach seinem Fram zwei Flug einen Vorbeiflug am Mars machen wird, völlig crazy.Wann das soweit ist und ob das wirklich umgesetzt wird, mal schauen.Die am Mond wurde auch abgesagt, aber ja, Chan traue ich das schon auch zu.Ja, ärgert euch nicht, hat Spaß gemacht, war irgendwie ein cooler Abend, oder?

Und wir sehen uns dann einfach beim nächsten Mal und ich bedanke mich ganz, ganz, ganz, ganz herzlich bei allen, die heute einen Super Chat da gelassen haben.Ich bedanke mich bei allen Schutzengeln, die Zinker Starter regelmäßig unterstützen.Ich bedanke mich natürlich riesen, riesen, riesengroß beim Team.Also Patrick, Camille, Nathalie, vielen, vielen, vielen Dank.Ihr seid die Besten und vielen, vielen Dank für die Regie heute.Das hat sehr, sehr gut funktioniert und ein paar Sachen sind uns ja heute aufgefallen, die können wir dann beim nächsten Mal umsetzen und dann wird der nächste Versuch auch auf unserer Seite noch mal ein Tick besser.

Vielen, vielen Dank für euer Feedback, eure Zuschauer, also an euch Zuschauer für, wie ihr das Studio findet, wie ihr den neuen Look findet und ja, wir sind immer offen für Veränderungen oder Verbesserungsvorschläge.Also schreibt uns bitte, bitte, bitte, was ihr euch wünscht und was ihr euch vielleicht als Technik Episode als nächstes wünscht.Soll es ein Raptor Upgrade geben oder ein anderes System, was euch besonders interessiert?Vielleicht gar nicht Starship, vielleicht gar nicht SpaceX.Schreibt uns und dann wird die nächste Technik Episode vielleicht euer Thema sein.Ja, ich würde sagen, dann gehen wir jetzt mal alle schnell ins Bett, damit wir fresh sind und dann vielleicht in 23 Stunden der nächste Startversuch.

Und ich glaube,Wochenende eher unwahrscheinlich dann wird es dann Montag sonst werden aber wir lassen uns einfach überraschen und wir halten euch da up to date mir hat's Spaß gemacht ich hoffe euch auch ärgert euch wie gesagt nicht und freut euch auf die Zukunft der Raumfahrt die wird großartig da werden richtig richtig coole Sachen passieren und ihr seid damit live dabei und fiebert mit und ihr könnt euer Umfeld für dieses Thema begeistern mit diesen coolen Programmen die es jetzt gibt und ärgert euch auch nicht wenn das vielleicht nicht so auf Anhieb klappt und dann die typischen Resentiments gegen Raumfahrt erstmal kommen muss die Leute überzeugen und das kann man nicht durch Fakten und auf Leute einreden die Erfahrung habt ihr vielleicht auch gemacht so werden Kritiker nicht überzeugt sondern wie Kritiker überzeugt werden ist wenn man mit Begeisterung von etwas spricht und wenn Menschen verstehen wollen warum die Person so begeistert ist und ich würde sagen das ist so ein bisschen das Konzept hinter Senkrechtstarter und was vielleicht generell das Konzept fürs Leben sich für Dinge begeistern und mit dieser Begeisterung so strahlen dass die Leute wissen wollen was das ist und ich glaube hat sich noch niemand beschwert dass er für Raumfahrt begeistert wurde damit entlasse ich euch in eure Nacht und freue mich aufs nächste Mal mit euch und ja würde sagen immer schön senkrecht bleiben oder bis ganz ganz baldAh.Ich bin ein kleiner MannIch bin ein kleiner MannIch bin ein kleiner Baum.